Nilalaman
Nang ipinakilala ni Dodge ang lahat ng bago, all-aluminyo 2.7L V6 bilang base engine para sa top-selling Intrepid, ang paunang pagtanggap ay medyo positibo. 3.5L opsyonal na makina, ang high-winding 2.7L ay gumawa ng isang kulang na 5 porsyento na mas kaunting mga ponies sa pihitan at ibinalik ang 12 porsyento na mas mahusay na mileage ng gasolina. Gayunpaman, ang pamumulaklak ay malapit nang maging isang katotohanan.
Ang 2.7L Engine
Ang 2.7L ay rebolusyonaryo sa maraming paraan para sa isang engine base sa ekonomiya, pagiging all-aluminyo, pagkakaroon ng dual-overhead cams para sa higit na horsepower at paggawa ng higit sa 92 horsepower bawat litro. Sa pamamagitan ng paghahambing, tulad ng isang mataas na antas ng kahusayan ay magbubunga ng halos 525 lakas-kabayo sa Chrysler nagmamay-ari ng 5.7L trak na makina. Ang 2.7L ay nanatiling intrepids batay sa 1998 hanggang sa pagtigil sa 2004 at inaalok din sa pagsasanay ng iba pang Dodge na ginawa noong mga taon na iyon.
Langis ng Langis
Ang iba pang problema ay hindi pa nalutas, ayon sa isang poll sa Internet sa Edmunds. Ang mga teorya ay mula sa mga error sa disenyo hanggang sa pagsasabwatan ng korporasyon, ngunit ang 2.7L ay mabilis na nakilala sa kabiguan ng engine na bumuo ng putik sa engine at crank-case.
Palamig sa Pagkatuyo
Ang pangunahing sanhi ng 2.7Ls kilalang-kilala na putok ay panloob na pagtagas ng coolant. Ang problema ay nakalagay sa disenyo ng V6s water pump, na pinapayagan ang maliit na halaga ng coolant na pumasok sa crankcase. Ang tubig na ito ay isasama sa mainit na langis ng makina, na maaaring masira sa isang hiwalay na produkto. Pinagsama sa mga 2.7Ls na makitid na mga daanan ng langis, ang kondisyong ito ay hahantong sa isang mabilis na pagbagsak sa presyon ng gasolina at kasunod na pagkabigo ng engine.
Malfunction ng PCV
Upang maging maliwanag, ang sistemang Positibo sa Kalikasan ng Kalikasan ay hindi masamang gawain, tulad ng karaniwang paniniwala. Ayon sa mga nangungunang eksperto sa industriya (at kahit si Chrysler mismo), hindi ito tama sa unang lugar. Ang sistemang ito ay gumagamit ng isang serye ng mga hoses at mga balbula na konektado sa manifold ng paggamit upang mapanatili ang crankcase sa isang estado ng palaging vacuum. Ang pagkabigo o kakulangan ng sistemang ito ay humahantong sa mahinang kontrol ng langis, at pagbuo ng carbon sa mga hot-spot ng engine.
Chrysler Mea Culpa
Nang walang aktwal na pag-amin nito, tahimik na sinimulan ni Chrysler na gumawa ng mga pagbabago sa 2.7L. Kahit na ang mga executive executive ay hindi aminin ang pagkakamali at nag-aalok ng mga alaala para sa buong mundo, ang katotohanan na nagpunta sila upang gumana ng muling pagtatalaga ng 2.7Ls oiling system noong 1999 ay dapat na patotoo sa paniwala na alam nila ang problema sa isang araw.
