Nilalaman
Ang two-stroke vs. Ang apat na stroke na argumento ay nangyayari sa parehong oras mula noong 1882, eksaktong 20 taon pagkatapos na patawan ni Alphonse Beau de Rochas ang apat na stroke noong 1861. Ang 2-stroke ay walang alinlangan na magaan at gumawa ng higit na kapangyarihan mayroon silang maraming mga kawalan. Habang ang makabagong teknolohiya ay paliitin ang agwat sa pagitan ng dalawang disenyo ng makina, ang katotohanan ay ang 4-stroke engine ay ginustong para sa halos bawat sasakyan na pupunta sa kalsada sa planeta.
Economy ng gasolina
Ang pangunahing dahilan na ang 2-stroke ay may posibilidad na makakuha ng mas masahol na ekonomiya ng gasolina ay ang paghila nila ng air intake sa pamamagitan ng port ng tambutso. Kasabay ng iba pang mga kadahilanan, ang crossover na ito ay madalas na nagreresulta sa fuel na pinatalsik mula sa tambutso bago ito magkaroon ng pagkakataon na magsunog. Ang mga engine na 4-Stroke ay may isang nakalaang paggamit, kapangyarihan at tambutso, na pinapanatili ang gasolina-sa-tambutso ng isang minimum. Ang lahat ng iba ay pantay, ang isang 4-stroke engine na may parehong uri ng direktang sistema ng iniksyon na ginagamit ng modernong 2-stroke ay makakakuha pa rin ng mas mahusay na ekonomiya ng gasolina.
Marami pang Torque
Sa pangkalahatan, ang 4-stroke engine halos palaging gumawa ng mas metalikang kuwintas sa mababang RPM kaysa sa 2-stroke. Ang labis na metalikang kuwintas na ito ay may kaugnayan sa kahusayan ng pagkasunog ng gasolina; Ang isang 4-stroke ay gumagamit ng halos lahat ng gasolina nito sa lakas ng crankshaft, ang pagtaas ng gasolina ng gasolina sa isang 2-stroke ay nangangahulugan na makagawa ito ng mas kaunting lakas sa bawat RPM. Ang 2-stroke ay nasisiyahan sa isang kalamangan sa mataas na output ng RPM, ngunit simpleng gumawa ng metalikang kuwintas ng isang 4-stroke.
Marami pang Kakayahan
Dahil ang RPM ay gumawa ng anumang kapangyarihan, karamihan sa mga application na gumagamit ng RPM. Sasabihin sa iyo ng sinumang taga-disenyo ng engine na mas maraming beses ang isang engine na umaaligid, mas mabilis itong maubos. Ang medyo simpleng matematika; kung makakakuha ka ng milyun-milyong mga RPM bago ito lumabas, pagkatapos ang isa na umiikot sa 5,000 rebolusyon bawat minuto ay pupunta sa 2000 minuto sa pagitan ng mga muling pagtatayo. Ang parehong engine na tumatakbo sa 10,000 RPM ay tatagal lamang ng 1,000 minuto.
Mas malinis na Mga Emisyon
Higit sa lahat, ang pangunahing kadahilanan na ang 2-stroke ay mas popular sa mga aplikasyon ng mass-vehicle ay malamang na tumakbo sila ng sobrang marumi. Kinakailangan ng 2-stroke engine na ang langis ay na-injected gamit ang gasolina upang mag-lubricate ang crankcase; nasusunog ang langis kasama ang gasolina, na mabilis na nagdaragdag ng mga paglabas at soot. Ang mga engine na 4-Stroke ay may isang nakatuong sistema ng oiling na mas malamang na paghiwalayin ang silid ng pagkasunog, na tumutulong upang matiyak na ang tanging bagay na nasusunog sa engine ay gasolina. Kung nakakita ka na ng isang lumang kotse na sumasabog ng mga malalaking balahibo ng asul na usok mula sa tailpipe, pagkatapos ay nasaksihan mo ang epekto na maaaring magkaroon ng pagkasunog ng langis sa mga paglabas.
