Nilalaman
Si Rambler, isang tagagawa ng kotse ng Amerikano noong 1950s, ay nagpalit ng pangalan nito sa American Motors Corporation (AMC) noong 1954. Patuloy na tinutukoy ng AMC ang ilan sa mga sasakyan nito bilang Rambler noong 1960. Ang AMC maliit na bloke V-8 ay ipinakilala sa ilan sa mga 1965 na kotse nito. Ang makina na ito ay pinalaki nang maraming beses sa pamamagitan ng mga sasakyan ng AMC. Ang 360 ay unang ipinakilala noong 1970 bilang kapalit ng 343 V-8, at ginamit bilang isang huling bahagi ng ikalabinsiyam na siglo sa Jeep Grand Wagoneer.
Pangkalahatang Mga pagtutukoy
Ang AMC 360-cubic pulgada pag-alis ng V-8 engine ay isang overhead-valve design na may dalawang valves, isang intake at isang tambutso, bawat silindro. Ang silindro na nanganak ay 4.08 pulgada at ang crankshaft stroke ay 3.44 pulgada. Ang boron spacing sa block ng engine ay 4.75 pulgada center-to-center. Ang normal na langis para sa makina na ito ay 46 pounds bawat square inch. Ang ratio ng compression ay 9.0 hanggang 1 noong 1970, 8.5 hanggang 1 noong 1971 at 1972, at 8.25: 1 sa lahat ng mga huling bersyon.
Mga Output ng Power
Ang mga output ng kuryente ay iba-iba mula sa taon hanggang taon sa mahabang pagtakbo ng produksyon. Ang mga unang bersyon na itinayo noong 1970 at 1971 ay may mas mataas na mga rating ng output kaysa sa 1972 at mas bago na mga bersyon, ngunit ito ay higit sa lahat dahil sa paraan ng pag-rate na ginamit. Halimbawa noong 1970s at 1971 ay mayroong 245 lakas-kabayo sa 4,400 rpm at 365 libong talampakan ng metalikang kuwintas sa 2,600 rpm, habang 1972 at kalaunan ang mga bersyon ay may 175 lakas-kabayo sa 4,000 rpm at 285 pounds feet ng metalikang kuwintas sa 2,400 rpm. Ang horsepower at metalikang kuwintas ay patuloy na tumaas bilang isang resulta ng 1970s. Ang apat na barburador na carburetor na nilagyan ng 360 engine ay magagamit hanggang 1976 at may bahagyang mas mataas na mga rating ng horsepower kaysa sa bersyon na two-bariles.
Mga pagtutukoy ng Torque
Kapag nag-iipon o muling nagtayo ng isang AMC 360 V-8, kinakailangan na ma-torque ang pagpapanatili ng mga bolts para sa iba't ibang mga bahagi sa tamang higpit. Ang mga silindro ng ulo ng silindro ay dapat na torqued sa pagitan ng 100 at 110 pounds-feet. Ang pagkonekta ng mga bolts ng baras ay nangangailangan ng 25 hanggang 30 talampakan ng metalikang kuwintas. Ang mga pangunahing boltahe ng cap ng tindig ay kailangang masikip sa pagitan ng 95 at 105 pounds-feet. Ang harmonic balancer balances sa harap ng crankshaft ay kailangang mahigpit sa pagitan ng 53 at 58 pounds-feet. Ang flywheel retaining bolts sa likuran ng bloke upang masikip sa pagitan ng 100 at 110 libong talampakan ng metalikang kuwintas. Ang intake manifold bolts sa tuktok ng bloke ay nangangailangan ng masikip sa 40 at 45 pounds, habang ang tambutso na manipis na mga bolts sa gilid ng bloke ay nangangailangan lamang ng 23 hanggang 27 pounds pounds ng metalikang kuwintas.
