Nilalaman
Ipinakilala noong 1968, ang 302 ay isang punch na gumagawa ng dayami sa gat ng kotse ng kalamnan. Sa pamamagitan ng mataas na compression, napakalaking mataas na dumadaloy na mga silindro ng ulo (sa form ng Boss), mataas na turnover at mababang gastos, ang muling nasiyahan na 302 ay mabilis na naging isang tanyag na kahalili sa mga mamahaling malalaking bloke na regular na binuong mga takip ng magazine. Muling tinawag na "5.0" noong 1980s, ang makina na ito ay nananatiling tanyag sa mga hot-rodders para sa lakas, kakayahang umangkop at potensyal na kapangyarihan ng kuryente. Ang mga makina na ito ay magiging mahusay sa turbocharging, masyadong; turbo 5.0 Ang mga Mustangs ay may posibilidad na mangibabaw ang pagduduwal sa mga klase sa karera ng NHRA at IHRA kung saan pinapayagan silang maglaro.
Hakbang 1
Magsimula sa isang stock 1986 o mas matanda, ang "roller cam" engine block na may hindi bababa sa 50,000 milya dito (tinukoy bilang isang "napapanahong" bloke). Ang mga bakal na kristal sa paghagis ng engine block ay talagang medyo mahina mula sa pabrika; ang bloke ay nangangailangan ng ilang libong mga siklo ng init bago ang istraktura ng atomic talagang mga semento, at ang bloke ay umabot sa pinakamabuting kalagayan nito. Kung ikaw ay nagtatayo ng isang makina na may higit sa 450 lakas-kabayo, magsimula sa isang mas malakas na bloke ng bakal na mula sa bakal mula sa Mga Produkto ng World, Dart o Ford SVO.
Hakbang 2
Bumili at mag-install ng isang palabas na 4340 na crankshaft ng bakal, na makukuha mula sa iba't ibang mga tagagawa na nagsisimula sa halos $ 400. Kapag pinakintab at na-nitrided (nitso ang nitrogen) para sa lakas, ang isang stock crankshaft ay mabuti para sa mga 450 lakas-kabayo.
Hakbang 3
Mag-install ng isang hanay ng mga pilay na bakal, H-beam pagkonekta rod kung ikaw ay pupunta para sa anumang higit sa 550 lakas-kabayo. Ang isang hanay ng mga mas murang pagpapatawad ay mabuti para sa isang konserbatibong 450 lakas-kabayo, at ang pinakamalakas na hanay ng mga stock na kumokonekta sa stock ay mabuti sa halos 400 hangga't pinapanatili mo ang mga RPM sa ilalim ng 6,500.
Hakbang 4
Gumamit ng isang hanay ng mga pilay na aluminyo, 8.5: 1 na hinugot ang mga piston at mga espesyal na singsing na turbocharger piston. Mag-install ng isang sinturon ng stud sa ilalim ng crankshaft hand cap kung gumagamit ng isang napapanahong stock block.
Hakbang 5
Mag-install ng isang hanay ng stock Ford GT40 o GT 40P ulo mula sa isang 1990s 5.0L Mustang Gold post-1995 Explorer. Bagaman maayos ang mga ito sa pabrika, dapat mong isaalang-alang ang pagkakaroon ng mga ulo na ito at makintab upang kunin ang maximum na daloy ng hangin. Kung naghahanap ka ng higit sa 550 lakas-kabayo, isaalang-alang ang isang aftermarket set ng mga ulo mula sa Airflow Research, Edelbrock o Ford Racing.
Magdagdag ng isang Ford Racing E303 cam para sa isang mahusay na idle at magandang top end power, isang F303 cam para sa 600 na horsepower-plus application o isang katumbas na camshaft at pagtutugma ng balbula ng tren mula sa isa pang tagagawa. Naka-install na aftermarket Cobra sa itaas at mas mababang paggamit ng paggamit.
tip
- Ang Ford 302 ay may isang lihim na armas kung saan nababahala ang twin-turbocharging. Ang tambalan ng tambutso ay ganap na simetriko, kaya maaari mong aktwal na gumamit ng isang set ng flipped-over, stock Mustang "shorty" header bilang turbo manifolds. Maaari kang makatipid sa iyo ng ilang malaking bucks sa pangwakas na tally.
Mga item na kakailanganin mo
- Buong hanay ng mga pangunahing tool sa kamay
- Buong hanay ng sukatan at standard na mga socket
- Mga tool para sa pagputol, paggiling at metal
- Kagamitan sa paggawa at metal na bumubuo
- Torque wrench
- Mga tool sa paglilinis at pagsukat
