Nilalaman
Ang 350 C. I. V8 engine ay isa sa mga pinakatanyag at gawa-masa na mga makina. Ipinakilala noong 1967, batay ito sa parehong disenyo ng bloke ng silindro ng maraming maliliit na makina na nakikipag-date pabalik sa orihinal na 265 C. I. V8 engine na ipinakilala noong 1955. Ginamit ito sa milyun-milyong mga kotse at trak hanggang sa natapos ang paggawa ng oras. Magagamit pa rin ito bilang isang engine ng GM, at patuloy na popular sa parehong mga tagagawa at mga tagagawa.
Mga Pagtukoy sa Panloob
Kilala rin bilang General Motors 5.7L V8 engine, nakamit ng 350 ang pag-aalis sa pamamagitan ng paggamit ng isang 4 pulgadang silindro at isang crankshaft stroke na 3.48 pulgada. Gumagamit ang makina ng isang wet-sump oiling system na may 5 quart oil pan. Ang mga piston ay may taas na 1.46 pulgada na taas ng compression at ginagawa mula sa cast aluminyo, o, sa kaso ng mga modelo ng mataas na pagganap ng engine, forged aluminyo. Ang mga koneksyon na rod ay 5.7 pulgada ang haba at gawa sa forged steel. Ang disenyo ng overhead valve (OHV) ay naglalagay ng camshaft sa isang centerline nang direkta sa itaas ng crankshaft.
Disenyo ng Ulo ng Silikon
Dahil sa pagsisimula nito, ang maliit na bloke Chevy, kabilang ang 350, ay gumamit ng isang overhead na disenyo ng balbula na gumagamit ng dalawang mga balbula na gawa ng pushrod, isa para sa bawat intake at exhaust valves. Ang karaniwang pagganap ng 350s sa una ay ginamit na 1.94 pulgada ng paggamit ng mga balbula at 1.5 pulgada na mga balbula na maubos. Ang mga ulo ng silindro ay ginawa at ported na dami ng humigit-kumulang na 155cc at sa paligid ng 60 hanggang 70cc para sa mga runner ng intake at exhaust, ayon sa pagkakabanggit. Maagang 350 mataas na pagganap ng mga makina (ginamit sa Corvettes at Z28 Camaros) ay gumagamit ng mas malaking mga balbula na may mas maliit na 64cc na pagkasunog ng silid para sa pinabuting airflow at mas mataas na compression. Bilang karagdagan, ang mga mas mataas na output ng engine ay gumagamit ng 4V (4 barrels / venturi) carburetors kasama ang mas agresibong tiyempo ng camshaft.
Power Output
Iba-iba ang output ng output depende sa modelo ng engine. Ang paunang 350 na inaalok sa 1967 Camaro ay na-rate sa 295 lakas-kabayo. Ang parehong engine ay inaalok sa iba pang mga modelo sa pamamagitan ng 1970, maraming mga variant ng parehong engine na ginagamit sa buong modelo ng lineup, kabilang ang mga trak. Ang output ng kuryente ay ang mga sumusunod: 1970 350 2V: 250 lakas-kabayo 1970 350 4V: 300 lakas-kabayo 1970 350 4V: 350 lakas-kabayo 1970 350 4V: 370/360 horsepower (LT1, Corvette / Z28) Noong 1971, nabawasan ang compression (dahil sa mas magaan na mga pamantayan sa paglabas ) ang output ng kuryente ay sinusukat sa Estados Unidos ng Estados Unidos. Habang pinapanatili ang pangkalahatang disenyo ng makina, binago ng GM ang cylinder head at induction system sa huling bahagi ng 1980s. Bilang isang resulta, ang output ng kuryente ay nagsimulang umakyat muli. Sa pagtatapos ng produksiyon ng 350s, ang mga bersyon ng mataas na pagganap na ginamit sa Corvette at Camaros ay muling gumawa ng paitaas ng 300 horsepower (1996 Gen. II 350 LT1: 330 horsepower).
