Nilalaman
Ang serye ng trak ng Chevrolet S10 ay ginawa sa pagitan ng 1982 at 2003, at kasama ang S-15, variant ng GMC Jimmy at Blazer. Maraming mga pagpipilian sa engine ang ginamit: ang 2.2 at 2.5 litro na apat na silindro na gasolina engine, ang 2.8 at 4.3 litro na V-6 na makina, at isang maagang diesel. Kasama ang mga modelo na kasama sa mga computer na may diagnostic na board. Tulad ng pagpapabuti ng disenyo, naging mas madali itong mapanatili at may mas malaking epekto sa kapaligiran. Ang mga alaala at disenyo ng mga bahid ng disenyo ay nabawasan sa pagtatapos ng mga sasakyan na tumatakbo, at ang pag-aayos ng S10 ay pinasimple na kamag-anak sa maihahambing na mga modelo.
engine
Ang mga unang taon ng modelo ng S10 ay nakatuon sa paglikha ng kumpetisyon para sa mga maliliit na trak sa Asya, at ang kanilang ekonomiya at pagiging maaasahan. Ang S10 ay inaalok ng isang mabigat, 2.5 litro na apat na silindro, isang diesel engine at isang 2.8 V-6 mula sa mga dibisyon ng bus ng General Motors. Lahat ay hindi mapang-api, at ang V-6 ay kilalang-kilala sa pagiging hindi maaasahan bilang isang motor na trak. Ang mga problema sa V-6 ay ang pagkabigo sa ulo na may kaugnayan sa init, mga isyu sa pagkontrol sa computer na kinokontrol ng computer at mababang metalikang kuwintas. Ang 2.8 litro na makina ay pinalitan ng 4.3 na litro na bersyon, na nagpatunay ng mas matatag na planta ng kuryente na angkop para sa mga application na low-torque na trak. Lumaki ang 4.3 hanggang magagamit lamang ito para sa mga variant ng Jimmy at Blazer S10. Ang V-6 na ito ay mayroong bahagi ng mga problema, kabilang ang isang disenyo ng kamalian na naging sanhi ng "loping" sa idle. Ang 2.5 "iron duke" engine, na muling hiniram mula sa mga aplikasyon ng pampasaherong kotse.
preno
Ang sistema ng pagpepreno ng S10 ay orihinal na isang front-disk, back-drum set-up, na nagbago para sa taong modelo ng 1998 sa apat na wheel disc preno. Ang pagdaragdag ng mga sistema ng anti-lock braking noong 1992 ay idinagdag sa pagiging kumplikado ng mga preno ng S10. Ang mga alaala para sa bagong nabuong ABS ay sumalampak sa mga sistema ng pagpepreno para sa buong linya ng S10, at ang mga problema sa likuran ng paradahan ng paradahan na isinama sa disenyo ng disc ng preno ay karaniwan. Ang disenyo ng haydroliko master silindro ay hindi nagbago nang maraming sa panahon ng paggawa, at ang mga problema ay bihirang. Ang mga karagdagang isyu sa S10 ay karaniwang sanhi ng mga materyales na ginagamit para sa mga kapalit na bahagi, at kilala na mas mahusay kaysa sa mga semi-metal na mga ito.
panloob
Ang mga problema sa pagtatayo ng panloob na binuo sa pagpapakilala ng ikalawang henerasyon ng S10 noong 1993. Sa mga unang henerasyon na modelo, ang mga panloob na dash at mga materyales sa panel ay may mataas na kalidad at siniguro na may naka-mount na stabildier; ang pangalawang henerasyon na maluwag, karamihan sa mga plastik na panel, madalas na nakalubog at nagkalat, Ang mga pagbabagong panloob na ito ay naipalag ng isang pangangailangan para sa mas mababang mga gastos sa produksyon, at isang bagong platform ng dashboard para sa mga produktong General Motors. Ang pagsasara ng pasilidad ng produksiyon ng New Jersey GM ilang sandali lamang na nagsimula ang pangalawang henerasyon sa Canada, kung saan ginawa ang mga bagong bahagi ng interior.
Independent Front Suspension
Ang S10 ay gumagamit ng isang independyenteng suspensyon sa harap para sa mga modelo ng four-wheel drive, na isang trade-off para sa maliit na sukat ng mga trak na ito. Ang IFS ay naging pangkaraniwan pagkatapos ng paglulunsad ng S10, lalo na sa mga SUV. Ang twin-axle, pare-pareho ang tulin ng mga kasukasuan ay mas mahirap kaysa sa kanilang mga solidong katapat na ehe, at ang mga problema ay maaaring mangyari nang hindi maayos na pinananatili ang mga bota ng axle na tumutulo ng likido. Maaari itong matuyo ang magkasanib na kasukasuan, at mabilis na masira ang mga panloob na bearings.
aftermarket
Habang ang pangalawang henerasyon ng pangalawang henerasyon ng pangalawang henerasyon ng pangalawang henerasyon ng ikalawang henerasyon ng ikalawang henerasyon ng ikalawang kalahati ng taon, ang pangalawang henerasyon ng pangalawang bahagi ng pangalawang bahagi ng Jimmy at Blazer aftermarket add-on na mga bahagi. Ang mga bomba na may mga board na may diagnostic na sensor at paggamit ng mga manipis na gasket, na hindi ginawa sa mga pagtutukoy sa pabrika. Ang bagong trak ay ginamit sa Estados Unidos, lalo na matapos ang modelo ay hindi naitigil noong 2003 sa pabor ng all-new Colorado pickup truck.
