Nilalaman
Panimula at Mga Noises sa Wakas:
Ang isang Ford engine problem ay nagsisimula sa mga sintomas. Ang mga ingay sa engine ang unang salin sa mga panloob na problema. Ang mga hard patok na tunog kapag nagsimula ang engine at nagpapatuloy habang tumatakbo, kasabay ng mababang presyon ng langis. Nangangailangan ito ng pagpapalit ng crankshaft at lahat ng mga bearings. Ang isang katok na ingay na mas malamang na madagdagan at mapabilis kapag ang gas ay pinakawalan at ang makina ay pinanghihinang. Nangangailangan ito ng muling pagtatayo ng engine. Ang isang tuluy-tuloy na daloy ng ingay ay karaniwang kinikilala sa lugar ng pabalat ng balbula o ang maniningil ng motor. Ang pag-aayos na ito ay papalitan ng mga lifters at pag-aayos ng mga balbula.
Mga ingay ng Engine:
Ang isang gasgas o kumakapit na ingay sa harap ng motor o pump ng tubig ay nagpapahiwatig na ang oras ay pagod at kailangang mapalitan. Ang isang hindi pantay na ingay tulad ng isang nakakagulat na katok ay maaaring maging water pump. Kapag naka-off ang makina, grab ang fan at ilipat ito pabalik-balik upang makita ang baras sa tubig Kung ito ay, palitan ito. Kung ang isang malakas na ingay kaysa sa karaniwang ingay sa tunog ay naririnig, ito ay isang labis na manipis na pagtagas. Suriin ang sari-sari para sa mukha at mukha ng ulo. Palitan ang manifold gasket. Kung mayroong isang pag-ingay na ingay sa tuktok ng makina, marahil ito ay isang pagtagas ng vacuum. Suriin ang lahat ng mga hoses para sa mga bitak, maluwag na hoses o hoses na nahulog sa manipis na paggamit. Ang isang mahusay na paraan upang suriin ang mga hoses para sa mga bitak. Suriin ang paggamit ng manifold at throttle body sa pamamagitan ng pag-spray ng isang maliit na halaga ng carburetor cleaner sa kanila. Kung ang makina ay tumatakbo nang mas mahusay o ang ingay ay nawala pagkatapos ng pag-spray, kung gayon ang problema ay isang tagas sa katawan ng paggamit o throttle. Tandaan na ang carburetor cleaner ay nasusunog kaya huwag i-spray ito sa tambutso.
Mga problema sa Cam at Ignition:
Kung ang makina na ito ay hindi pa tapos, ngunit ang makina ay sumisiksik sa sumusunod na tseke: tumingin sa takip ng balbula upang makita kung ang cam ay nakikita. Maglagay ng isang katulong na i-tap ang key ng pag-aapoy sa posisyon ng pagsisimula at tingnan kung gumagalaw ang cam. Kung walang nangyari, nabigo ang timing belt. Kung ang camera ay hindi overhead cam suriin ang pag-aapoy. Ang isang plug spark plug at isa pang spark plug sa dulo ng kawad at ito ay sa engine kung saan hinawakan nito ang metal. Gumagawa ito ng isang magandang lupa. Huwag kunin ang plug sa labas ng makina at gawin ito. Ipagawa ang isang tao sa makina at maghanap ng isang spark. Kung walang spark, suriin ang isa pang plug. Kung walang spark sa isang pangalawang plug wire, suriin ang kapangyarihan sa coil. Suriin ang negatibong terminal ng coil na may isang tester ng circuit at i-on ang katulong ng engine. Ang ilaw ay dapat kumikislap. Kung hindi ito kumikislap, ngunit mayroong kapangyarihan sa likid, suriin ang distributor cap at rotor. Kung ito ay isang disenyo ng coil-on-plug at walang spark, malamang na masama ang crank sensor. Maaaring tumakbo ang makina, ngunit hindi maganda at maaaring mawala. Pakiramdam ang Pagbubuntis at Pagbubuntis ay tiyak na isang miss. Pagwilig ng spark plug na may mga wire at tubig para sa mga wire. Kung nakakakita ka ng isang arting spark, palitan ang mga wire. Kung hindi, gumamit ng mga insulated plier upang hilahin ang isang kawad nang sabay-sabay ng distributor. Sa bawat oras na ang isang wire ay hinila ang makina ay dapat patakbuhin ang marahas at pabagalin. Ang isang mahusay na spark ay dapat ding makita kapag ang wire ay sarado sa namamahagi. Kung ang isa o higit pang mga silindro ay gumawa ng kaunting pagkakaiba kapag ang kawad ay nakuha, markahan ang mga silindro na ito sapagkat sila ang pinagmulan ng problema. Sa mga system ng coil-on-plug na idiskonekta ang bawat coil nang paisa-isa at i-plug ang mga ito pabalik sa parehong resulta. Idiskonekta ang distributor o lahat ng coil-on-plug coils at gumawa ng isang compression test sa lahat ng mga cylinders. Tiyaking mabuti ang makina bago magpatuloy. Ang lahat ng mga silindro ay dapat na higit sa 100 psi at napakalapit - sa loob ng 5 porsyento ng bawat isa. Kung ang anumang mga silindro ay mababa, oras na upang suriin para sa panloob na pinsala. Hilahin ang takip ng balbula at paikutin ang makina upang ang mga balbula ay sarado sa mga silindro na pinag-uusapan. Gumamit ng hose end ng compression test at itali ang linya dito. Mag-pump ng hangin sa silindro at makinig kung saan nakatakas ang hangin. Kung nagmumula ito sa carburetor o throttle body, ang isang intake valve ay masama. Kung ang ingay ay dumarating sa pamamagitan ng ulo ng silindro na natanggal ang takip ng balbula, ipinapasa nito ang mga singsing at naubos ang engine. Kung ang hangin ay maririnig lamang sa tambutso, ang isang tambutso na balbula ay masama o basag. Ang mga masamang balbula ay nangangailangan ng trabaho ng balbula habang ang mga singsing ng piston ay nangangailangan ng muling itayo. Kung ang ilaw ng check engine ay nasa isang scanner ng OBD code at i-on ang susi upang patakbuhin ang engine at basahin ang code. I-refer ang cross number ng code sa paliwanag na dumating kasama ang scanner code. Pag-ayos kung kinakailangan.
