Nilalaman
Ang Panhead at Harley-Davidson Shovelhead ay nagtatampok ng magkatulad na mga makina, na may pangunahing pagkakaiba na ang Shovelhead ay napabuti sa panhead crankcase. Ang parehong mga engine ay dalawang-silindro, apat na balbula na V-Twins. Ginawa ni Harley ang Panhead mula 1948 hanggang 1965, at ang Shovelhead mula 1966 hanggang 1984. Kinita ng Panhead ang moniker nito para sa mga rocker box na sumasaklaw nito na kahawig ng inverted baking pans, at ang Shovelhead para sa kapansin-pansin na mga takip na istilo ng karbon-shovel.
likuran
Pinalitan ni Harley-Davidson ang Knucklehead engine V-Twin engine noong 1948 kasama ang Panhead. Ang Knucklehead ay napatunayan na isang malakas at maaasahang kapalit para sa Flathead V-Twin noong 1936, ngunit ang Knucklehead ay isang makulit na makina na may reputasyon para sa mga butas ng langis. Nalutas ni Harley ang problema sa pamamagitan ng paglipat ng panlabas na langis ng panlabas na engine sa loob ng kaso ng engine kasama ang Panhead. Ang bagong engine ay nagtampok ng mga cubic inch displacement na 61 at 74 pulgada, bagaman ang tagagawa ng motorsiklo ay bumaba sa 61-inch na bersyon noong 1953. Gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Panhead at Knucklehead ay ang pagpapalit ng mga iron cylinders ng Knucklehead na may haluang metal na haluang metal upang mabawasan ang timbang at mas mahusay na mag-dissipate ang init ng engine. Nagtatampok din ang Panhead ng mga hydraulic lifters upang mabawasan ang ingay at downtime para sa pagpapanatili. Ang makina ay halos pareho ng output bilang Knucklehead sa 50 lakas-kabayo, na tumaas sa 55 lakas-kabayo noong 1956.
Panhead Quirks
Inilagay ni Harley-Davidson ang Panhead sa 1949 na Hydra Glide bikes, na nagtatampok ng haydroliko na teleskopiko sa harap, na pinalitan ang mga old-school Springer forks. Pinalakas din ng makina ang unang mga bike ng Electra Glide. Ang mga ulo ng aluminyo ay malawak na napabuti ang paglamig sa makina, na kung saan ay isang pangunahing problema sa Knuckleheads na may pagkahilig na overheat sa mataas na bilis. Isang kakaibang pagkakaiba sa pagitan ng Panhead at mga modelo ng Shovelhead para sa mga mekanismo sa likod-bahay. Ang mga frame ng panhead ay nagtatampok ng bowlegged tubing na may isang tatsulok na motor mount. Ang frame ng Shovelhead ay may iba't ibang mga katangian ng disenyo.
Shovelhead Debut
Dumating ang Shovelhead habang pinalabas ni Harley ang kick-starter at ipinakilala ang electric starter. Ang Shovelhead ay may parehong 74-cubic-inch, 1,208 cc na ginto, pag-aalis bilang Panhead. Pinalaki ni Harley ang Shovelhead sa 82 kubiko pulgada, o 1,340 cc noong 1978 bago magbigay daan sa Evo engine noong 1984. Ang Shovelhead ay mahalagang pinabuting bersyon ng Panhead. Itinampok nito ang 10 porsyento na higit na kapangyarihan kaysa sa Panhead. Ang mga naunang Shovelheads ay pinanatili ang estilo ng Panhead engine na bolted sa isang bagong tuktok na pagtatapos. Ang 1966 Electra Glide ay nagpatak ng ulo nito sa Shovelhead upang maging pinalakas ng Shovelhead na si Harley. Noong 1964, nabuhay muli si Harley sa pamamagitan ng pagbabalik ng mga feed ng langis mula sa loob ng crankcase patungo sa labas ng makina, at pinapanatili ng Shovelhead ang disenyo.
Mga pagbabago
Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang bagong tuktok sa Shovelhead, ginamit ni Harley ang mga bagong haluang metal na silindro na may mga bariles ng bakal na silindro. Pinalitan ng tagagawa ng motorsiklo ang mga pinindot na bakal na kahon ng rocker ng Panhead na may isa na gawa sa light alloy. Para sa 1970, ang ilalim na dulo ng Shovelhead ng Panhead ay pinalitan ng isang alternatibong crankshaft na naka-mount na nagbibigay ng engine ng mas malawak na hitsura. Inilipat din ni Harley ang mga panlabas na pagpupulong ng mga punto ng pagpapasidhi sa loob ng kaso ng engine. Nangangailangan ito ng isang takip na kono na takip na nagbago sa hitsura ng Shovelhead.
