Nilalaman
Ang Ford 3.0L V6 engine ay isa sa pinaka malawak na ginagamit na engine lineup na Ford. Mayroong iba't ibang mga form ng pangunahing disenyo na ito sa pamamagitan ng mga taon. Kapag ginawa ng Taurus Ford ang pasinaya nito noong 1986, nagkaroon ito ng isang bagong dinisenyo V6 na may pugad sa ilalim ng talukbong. Ang V6 na iyon ay ang Vulcan 3.0L. Ang isang pangunahing disenyo ng push-rod OHV, ang makina ay mabilis na kilala sa pagiging maaasahan nito. Dinala ito ni Ford at sinimulan ang paggamit ng 3.0L sa anumang kotse o trak na akma ito.
Mga Problema sa Ford 3.0L V6
Ang ilang mga karaniwang problema ay nauugnay sa 3.0L Ford V6. Sa mga unang taon nito, ang makina ay nakilala na may mga butas ng ulo ng gasket. Ang normal na pagpainit at paglamig ng makina ay magiging sanhi ng pagkabigo ng gasolina, na magiging sanhi ng pagkasunog sa mga silid ng pagkasunog. Ang kondisyong ito ay magdulot ng matinding pagkabigo ng makina kung hindi ito kaagad nahuli. Natugunan ang problema at naitama sa oras na ang mga modelo ng 1989 ay naghagupit sa mga palapag sa silid ng tanghalan, at hindi ito bumalik. Kilala rin na karaniwan sa 3.0L, ay isang pagkabigo sa switch ng fan ng paglamig. Ang tagahanga ng paglamig ng radiator ay nilagyan ng isang elektronikong switch na nakabukas kapag ito ay kinakailangan. Ngunit ang switch na iyon ay mabibigo at maging sanhi ng sobrang init. Ang isang potensyal na mapanganib na kalagayan, ito ay nahawakan ng dating. Marahil ang pinaka-mapanganib na problema na may kaugnayan sa Ford 3.0L V6, ay pagkabigo ng water pump. Ang problema ay kilala na maging tahimik dahil sa katotohanan na ito ay isang problema. Ang isyu ay umiikot sa mga impeller sa pump ng tubig, at sa kanilang pagkabigo sa wakas. Ang mga mapang-akit ay magiging rust, corrode at sa kalaunan ay lumala sa punto na hindi sila magiging sobrang cool. Ang coolant ay magiging mabigat na may metal, mag-stagnate at sa huli ay kumulo kapag naging mainit ang makina. Kadalasan ang mga temperatura ng temperatura ay hindi tumugon dahil napakadali para basahin ang sensor ng temperatura. Ang pagkabigo ng catastrophic engine ay ang resulta ng kondisyong ito. Ang tanging panlabas na pag-sign na ang isang bagay ay maaaring mali sa pump ng tubig ay kalawang kulay coolant. Ang karaniwang berdeng likido ay magiging kayumanggi. Ito ay isang pahiwatig na ang mga water pump impellers ay bumabagsak. Ang mga bahagi ng metal na ito ay sa wakas ay mapapalitan din ng heater core, na magbabawas ng gastos ng kapalit ng heater core. Inirerekomenda na ang coolant ay kayumanggi sa kulay na binago kaagad ito. Kung ang bagong berde ay mabilis na babalik sa iyo, malamang na isang pagkasira ng mga bomba ng tubig at maaaring sumunod sa iyo ang isang malubhang problema.
