Nilalaman

• Mga Pangunahing Prinsipyo ng Pagsasanib ng Sasakyan
• Temperatura ng silid ng pagkasunog
• Ang EGR Valve
• Iba pang mga Pakinabang
• Kasaysayan ng EGR

Ang balbula ng gasolina ng tambutso (EGR) ay marahil isa sa mga pinaka-hindi pagkakaunawaan na natagpuan sa ilalim ng talukbong ng isang modernong sasakyan. Ang idinisenyo upang makatulong na kontrolin ang polusyon, kasama ang balbula ng PCV, ay naging instrumento sa paglilinis ng hangin sa loob at sa paligid ng mga lungsod. Ngunit upang maunawaan kung ano ito, kailangan mong maunawaan kung paano nasusunog ang gasolina sa loob ng makina.

Mga Pangunahing Prinsipyo ng Pagsasanib ng Sasakyan

Ang mga gasolina na nagsusunog ng gasolina ay nagpapatakbo sa pamamagitan ng paghahalo ng gasolina sa hangin, pagpasok nito sa loob ng silindro, at hindi papansin ito sa spark plug. May perpektong gasolina ay sumunog ng oxygen. Ngunit ang hangin ay naglalaman ng 70 porsyento na nitrogen at may mga bakas ng iba pang mga gas. Ang Nitrogen ay pantay na mabibigat at hindi nais na pagsamahin sa gasolina. Ngunit bilang mga temperatura ng pagkasunog, mga nitrous oxides, na kilala rin bilang NOx. Ang mga nitrong oxides ay isang pangunahing sangkap ng polusyon sa hangin sa lunsod. Ang gasolina, masyadong, ay pinakamahusay na sumunog kapag pinagsama sa hangin sa isang ratio ng 14.7 hangin hanggang 1 gasolina. Ngunit ang mga kumbinasyon ng leaner ay nagpapabuti sa ekonomiya ng gasolina. Ang problema ay kapag nasusunog ang gasolina ay may posibilidad na kumatok. Ang Knock ay nabawasan ang kahusayan ng thermal at maaaring makapinsala sa makina kung pinapayagan na magpatuloy. Habang posible na gumana sa isang mas mababang temperatura, maaari itong mapabuti gamit ang mas mababang temperatura ng pagkasunog. Sa pamamagitan ng pagbaba ng temperatura ng pagkasunog, ang polusyon ay nabawasan at napabuti ang ekonomiya ng gasolina. Ang pagganap ay isakripisyo nang medyo, ngunit iyon ay isang kinakailangang presyo para sa kalidad ng hangin.

Temperatura ng silid ng pagkasunog

Mayroong dalawang mga paraan upang mabawasan ang temperatura ng silid ng pagkasunog. Ang una ay upang mabawasan ang compression ratio. Ang ratio ng compression ay ang dami ng compression na ibinigay ng silindro. Mahalaga na mabawasan ang kadahilanan na ito na mas mababa sa 8: 1 o kaya mabagal na bawasan ang parehong pagganap at kahusayan. Ang isa pang paraan upang mabawasan ang temperatura ng pagkasunog ng silid ay upang magdagdag ng isang bagay sa singil ng air-fuel. Isang bagay na hindi nasusunog. Araw-araw ay may isang handa na gawa ng gasolina - ang tambutso. Nakakagulat, ang pagdaragdag ng maubos na hangin sa air inlet ay talagang bumababa sa maximum na temperatura ng pagkasunog. Counter-intuitive ito dahil mainit ang tambutso. Gayunpaman, kapag lumabas ito ng silindro ay mas malamig kaysa sa maximum na temperatura ng pagkasunog. Kaya sa pamamagitan ng pumping ito pabalik sa silid ng pagkasunog hindi na ito susunugin at sumipsip ng init.

Ang EGR Valve

Ang EGR ay nakatayo para sa Exhaust Gas Recirculation. Ang balbula ay nagdirekta ng isang maliit na bahagi ng mga gas na maubos pabalik sa hangin at binabawasan ang maximum na temperatura ng pagkasunog ng gasolina. Tinitiyak ng balbula na ang sistema ng EGR ay nasa isang idle, kung saan hahantong ito sa maling at loping, at sa lakas ng rurok, dahil ang pagdaragdag ng mga gas sa tambutso ay nagnanakaw ng kapangyarihan mula sa makina.

Iba pang mga Pakinabang

Pagbabawas at pagbaba ng temperatura ng pagkasunog ng kamara, recirculate ang epekto ng pagbaba ng mga pagkawala ng pumping. Ang mga pagkalugi sa pumping ay ang gawain ng makina. Dahil ang EGR ay nagpapababa ng kapangyarihan ang throttle ay dapat mabuksan hanggang sa isang nais na kapangyarihan, nangangahulugang ang pagbubukas ng throttle ay napakaraming makina na hindi dapat magtrabaho upang makahinga ang hangin. Dagdag pa rito, na may isang mas mababang temperatura ng pagkasunog ng silid ay hindi gaanong pagkawala ng init sa mga dingding ng metal ng silindro, ang piston, at ang cylinder head na higit pang panloob na init ay pinananatili sa mechanical mechanical.

Kasaysayan ng EGR

Ang unang mga sistema ng EGR noong unang bahagi ng 1970 ay mahigpit na pinatatakbo sa vacuum manifold. Malaki ang epekto ng mga ito sa pagganap, kakayahang magamit at pagiging maaasahan. Maraming mga may-ari ang tinanggal ang mga carburetor upang maiwasan ang pagtakbo ng sandalan. Dahan-dahang pagdagdag ng mga system ang mga elektronikong kontrol na pinahusay ang pagganap at pagiging maaasahan ng system at patuloy na hinimok ang mga system, habang ipinag-uutos ng Pederal na Batas, ay hindi popular sa mga driver. Ang ilang mga dayuhang tagagawa ay nagawang alisin ang problema, at nagawang ganap na maalis ang EGR system. Ang paglipat na ito ay nakatulong sa kanila na makakuha ng foothold sa American market. Ang sistema ay patuloy na nagbabago, at pinagsama sa mga modernong sistema ng pamamahala ng makina na kinokontrol ng computer, ay nagkaroon ng isang makabuluhang epekto sa pagganap ng ekonomiya ng gasolina.