Nilalaman

• Apat na Speed ​​Speed
• Ang Unang Limang-Bilis na Paglilipat
• Mas malawak na Adoption
• Anim na Bilis na Paglilipat

Sa loob ng higit sa 50 taon, ang mga sumakay sa Harley-Davidson ay kailangang maging masaya sa apat na gears. Ang mga kumpanya ng apat na bilis na disenyo ng paghahatid ay sapat na matatag upang manatiling halos hindi nagbabago mula sa 1930s hanggang sa pagreretiro nito noong 1980s, ngunit sa panahon ng kalahating siglo, maraming mga manlalaro ng Harley ang naghangad para sa isa pang gear sa tuktok. Noong 1980, natupad ang nais, at ang limang bilis ng gearbox ay mananatili sa linya ng paghahatid ng Harley sa loob ng higit sa 25 taon.

Apat na Speed ​​Speed

Nang mag-debut ang Harley-Davidson EL noong 1936, nilagyan ito ng isang 1,000 cc overhead-valve engine na ang natatanging hugis na balbula ay nakakuha ito ng palayaw na "Knucklehead." Ang Knucklehead Engine ay pinalitan ng Panhead noong 1948, ngunit ang apat na bilis ng paghahatid na ginamit sa EL ay mananatiling pangunahing disenyo ng paghahatid ng Harley hanggang 1980s. Ang apat na bilis ng gearbox ay nakatanggap ng mga update sa kaso nito at pangunahing baras upang mapaunlakan ang mga pag-upgrade sa iba pang mga sistema ng engine, ngunit ang mga pagpapadala ng pangunahing disenyo ay nanatiling pareho hanggang sa ito ay superseded ng limang bilis ng paghahatid.

Ang Unang Limang-Bilis na Paglilipat

Noong 1980, pinangunahan ni Harley-Davidson ang modelong FLT Tour Glide na ito, sa 1,300 cc na Big Twin touring bike. Ipinakilala ng FLT ang ilang mga makabagong pagbabago, kabilang ang isang bagong sistema ng mount engine ng goma na nabawasan ang panginginig ng boses at isang harap na tinidor na naka-mount sa likod ng ulo ng manibela. Itinampok din ng FLT ang Harleys unang limang bilis ng paghahatid, na kung saan ay mahirap na naka-bolet sa mga bisikleta ng engine. Ang bagong paghahatid na ito ay nagdagdag ng labis na gear na nais ng mga Riders ng mahabang panahon, at ang ikalimang gear ay nadagdagan ang bilis habang pinapayagan ang mga mababang ratios sa mas mababang mga gears.

Mas malawak na Adoption

Ipinakilala ni Harley-Davidson ang 1.340 cc Evolution engine noong 1984, at nang ginamit ang Ebolusyon sa limang mga malalaking bisikleta ng kumpanya, ang limang bilis ng paghahatid ay ginamit kasama nito. Ang batayang modelo ng FLH ay ang nag-iisang motor na FL upang mapanatili ang apat na bilis ng paghahatid noong 1984; at kahit na nagbago sa susunod na taon, nang mabago ang FLH upang magamit ang E-mount na goma na Evolution at ang five-speed gearbox. Ang Ebolusyon ng makina ay nagpasya sa linya ng Sportster noong 1986, ngunit ang limang bilis ng paghahatid ay hindi gagamitin sa isang Sportster hanggang 1991, nang ang apat na bilis ng gearbox ay pinalitan ng limang-bilis sa lahat ng mga modelo.

Anim na Bilis na Paglilipat

Bilang bahagi ng muling pagdisenyo ng linya ng Dyna Glide nito para sa taong 2006 modelo, inaalok ni Harley-Davidson ang isang anim na bilis na paghahatid sa mga modelo ng Dyna Glide. Tulad ng five-speed gearbox, ang bagong paghahatid ay kulang ng isang totoong labis na gear, ngunit ang nangungunang gear nito ay may isang-sa-isang ratio, na nagpapahintulot sa mas mababang rpm sa pinakamataas na bilis. Nagtatampok din ang paghahatid ng medyo tahimik na helical-cut gears, at ang lahat ng mga panlabas na linya ay tinanggal mula sa disenyo.