Nilalaman
Ang layunin ng paghahatid sa isang sasakyan ay upang ilipat ang lakas na nilikha ng engine sa mga gulong sa pamamagitan ng isang drive shaft o half-axles. Pagkakaiba ng mga gears sa paghahatid. Upang mabago ang antas ng mga gears sa paghahatid ay kailangang ilipat nang manu-mano o awtomatiko. Sa simula ang lahat ng mga pagpapadala ay manu-manong.
kasaysayan
Ang mga imbentor ng Pransya na sina Louis Rene Panhard at Emile Levassor ay iginawad sa pag-unlad ng unang modernong manu-manong paghahatid. Ipinakita nila ang kanilang tatlong-bilis na paghahatid noong 1894 at ang pangunahing disenyo ay nasa simula pa rin para sa karamihan ng mga kontemporaryong manu-manong pagpapadala.
Pinahusay na disenyo
Ang Panhard at Levassor ay gumagamit ng chain drive sa kanilang orihinal na paghahatid. Noong 1898 ang tagagawa ng auto na si Louis Renault ay ginamit ang kanilang pangunahing disenyo, ngunit pinalitan ang isang drive shaft para sa kadena ng drive at nagdagdag ng isang kaugalian ehe para sa hulihan ng mga gulong upang mapabuti ang pagganap ng manu-manong paghahatid.
Oras ng Frame
Sa pagsisimula ng ika-20 siglo ng karamihan sa mga kotse na ginawa sa Estados Unidos ay nagtampok ng isang hindi naka-synchronize na manu-manong paghahatid batay sa disenyo ng Panhard / Levassor / Renault. Ang susunod na pangunahing pagbabago ay nangyari noong 1928 nang ipinakilala ng Cadillac ang naka-synchronize na manu-manong paghahatid, na makabuluhang nabawasan ang paggiling ng gear at gumawa ng mas mabagal at mas madali.
uri
Ang manu-manong pagpapadala ay ang pamantayang isa sa unang kalahati ng ika-20 siglo, ngunit ang mga awtomatikong pagpapadala ay binuo hanggang ngayon noong 1904. Ipinakilala ng mga General Motors ang walang awang awtomatikong paghahatid sa ilalim ng moniker, Hydra-Matic, noong 1938, ngunit ang una ang tunay na ganap na awtomatikong paghahatid ay hindi lumitaw hanggang 1948 sa paghahatid ng Buick Dynaflow.
heograpya
Ang mga Amerikano ay lumilipat patungo sa mas malawak na paghahatid sa kanilang mga sasakyan habang ang Western Europe ay inaasahang mananatiling pinakamalaking merkado para sa manu-manong pagpapadala sa pamamagitan ng 2014. Ang Silangang Europa at Asya ay lumalawak din sa mga merkado para sa manu-manong paghahatid transmissions. Sa Estados Unidos, mas maraming manu-manong pagpapadala ang matatagpuan sa mga Hilagang estado kaysa sa mga estado sa Timog. Mas malamang na ang manu-manong pagpapadala ay nagbibigay ng mas mahusay na kontrol sa mga kalsada at mas kapaki-pakinabang sa Hilaga kung saan mas malupit ang mga taglamig.
