Nilalaman
- Kapanganakan ng Ironhead Motor
- 1957 Mga pagtutukoy ng Ironhead
- 1958 Mga pagtutukoy ng Ironhead
- 1972 hanggang 1985 Mga pagtutukoy ng Ironhead
Ang Harley-Davidson Ironhead motor ay ang pangunahing dahilan para sa walang hanggang pagtagumpay ng Sportster. Isinasaalang-alang ng maraming Sportster purists bilang ang huling tunay na Harley engine, ang Ironhead ay ang throbbing powerhouse na nagbibigay ng puso at kaluluwa sa isang mahabang linya ng Sportsters na ginawa mula 1957 hanggang 1985. Kung sumisira ng aspalto sa mga lansangan ng lungsod, sinipa ang alikabok sa bansa. mga kalsada, o star performer ng karera ng karera, ang motorista ng Ironhead ay tumayo sa pagsubok ng oras sa halos tatlumpung taon - nagtagumpay ng Evolution motor noong 1986.
Kapanganakan ng Ironhead Motor
Mula 1929 hanggang 1951 ang Harley-Davidson ay gumawa ng isang serye ng mga motorsiklo na nagtatampok ng mga V-twin engine na may 45 cubic inch, 750 cc na ginto, pag-aalis. Gayunpaman, ang katanyagan ng mga nakikipagkumpitensya na mga bisikleta sa sports - tulad ng BSA, Norton, at Triumph - ay ilan sa mga pinakamahalagang kadahilanan sa merkado. Noong 1952, ang mga inhinyero ng Harley ay gayahin ang pag-setup ng sports bike ng British upang makagawa ng mga modelo ng serye ng K na may 54 cubic inch, o 883 cc, mga makina. Ang mga karagdagang pagbabago sa K noong 1957 ay nagsilang sa XL Sportster at sa gayon nagsimula ang panahon ng Ironhead. Kahit na inilipat ng XL engine ang parehong 883 cc bilang K, KH at KHK, mayroon itong mas malaking boron at mas maiikling stroke. Nagresulta ito sa isang mas mahusay na makina ng paghinga at isang mas mataas na bilis ng pag-cruise.
1957 Mga pagtutukoy ng Ironhead
Karamihan sa mga tagagawa ng motorsiklo sa oras na ginamit sa kanilang mga makina; tumakbo sila ng mas cool at tumagal ng mas mahaba. Pinili ni Harley na gumamit ng mga ulo ng cast iron at cylinders para sa 1957 Sportster XL. Ang isang kadahilanan sa paggawa nito, ayon kay Allan Girdler sa kanyang artikulo, Ang Sportster Era, sa aklat, "The Harley-Davidson Century," ay maaaring ang leyon ng Panhead motor, kaya't nagpasya ang mga inhinyero na sakupin ang mas ligtas na kalsada ng cast bakal para sa XL. Ang overhead-valve engine ay may rating ng horsepower na 40, marginally na mas malaki kaysa sa Ks 38 horsepower, na may compression ng engine na 7.5: 1 at isang anggulo ng 90-degree na balbula.
1958 Mga pagtutukoy ng Ironhead
Noong 1958 lumitaw ang XLCH - isang nahubaran, mas mabilis at mas magaan na bersyon ng XL. Hindi malinaw kung ano ang ibig sabihin ng kakapusan ng CH, ngunit naniniwala ang ilang mga mapagkukunan na ito ay nangangahulugan ng "Hot Competition," habang ang iba ay nagsasabi na ang H ay nangangahulugang "High Pressure," dahil ito ay isang mas mataas na bersyon ng compression ng XL. Gayunpaman, ang XLCH ay nanatiling isang bestseller, na pinalaki ang English 750 cc sport na bisikleta sa departamento ng bilis.
1972 hanggang 1985 Mga pagtutukoy ng Ironhead
Noong 1972 ang mga cylinders ng XLCH, nainis sa 3.188 pulgada, nadagdagan ang paglilipat ng Ironhead sa 61 kubiko pulgada o 1,000 cc. Sa oras na ito, si Harley-Davidson ay isang dibisyon ng American Machine & Foundry (AMF), at pinahintulutan ng AMF ang mga menor de edad na pagbabago sa taunang - ang Sportster ay walang nakita na mga makabuluhang pagbabago hanggang sa dumating ang motor ng Evolution noong 1986.
