Nilalaman
Ang maliit na bloke ng Chevy, bukod sa maraming mga kabutihan nito, ay palaging pinapanatili ang isang base ng tagahanga dahil sa isang tiyak na kalidad: ang "swapability nito." Ang GM ay hindi kailanman naging isa hanggang sa isa-sa ilalim ng paggamit ng anumang powerplant, at may ugali ng engineering upang ma-optimize ang pagganap, gastos at gasolina ng ekonomiya. Ang 241 at 243 ulo - o LS1 at LS6, ayon sa pagkakabanggit - ay perpektong halimbawa ng modular na diskarte na ito; alin sa ulo mo ang bagay ay nakasalalay sa iyong badyet at disenyo para sa mga pagbabago sa kapangyarihan at hinaharap.
LS Head Castings
Ang mga General Motors ay gumawa ng pitong mga bersyon ng LS engine, karamihan sa kanila ay may iba't ibang mga ulo. Maaari mong makilala kung sino ka sa mundo, at magagawa mo iyon. halimbawa, ang LS1 ay gumagamit ng head castings 339 at 806 hanggang 1998, at 853 at 241 mula 1999 hanggang 2004. Ang LS6 engine mula 2001 hanggang 2006, at ginamit sa C5 Corvettes. Nang maglaon tulad ng truck-spec na LQ9 at LQ4 ay ginamit ang eksaktong disenyo ng port bilang LS6s 243 ulo, ngunit mayroong 6cc na mas malaking silid ng pagkasunog.
Pangunahing Pagkakaiba
Mayroong tatlong pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng LS1 at LS6 ulo. Ang una ay may kinalaman sa hugis ng port.Ang LS6 at ang mga huling LQ9-LQ4 na mga ulo ay gumamit ng reshaped intake at D-shaped - kumpara sa hugis-hugis - mga tambutso na port para sa mas mahusay na daloy: 200 cfm intake at 70 cfm maubos para sa 241s, at 210 paggamit at 75 cfm para sa mga 243s. Ang pangalawang pangunahing pagkakaiba ay ang mga ulo ng LS6 na ginamit guwang, mga selyula na puno ng sodium para sa nabawasan na balbula ng inertia at mas mahusay na paglipat ng init mula sa maubos na mga balbula sa ulo. Ang LS6s 243 ay mayroon ding isang maliit na maliit na silid ng pagkasunog: 65 cc sa LS1s 67 cc.
Paghahambing sa Ulo
Ang paghusga sa pamamagitan ng daloy ng ulo nag-iisa, stock LS1 ulo, at marahil ng kaunti pa dahil sa mas maliit na silid ng pagkasunog na bumagsak sa compression. Ang mga punoan ng balbula ng LS6s na guwang ay nagbibigay sa mga ulo ng medyo mas mataas na potensyal na rpm, at ang mga balbula na puno ng sosa ay maaaring tumayo nang mas mahusay sa mga application na turbocharged. Ngunit kung naghahanap ka ng isang mahusay na turbo o pinuno ng supercharger, maaari mong isaalang-alang ang mas murang mga ulo ng LQ9-LQ5, na naghahatid ng mga numero 317 at 873. Ginagamit nila ang mga port ng LS6, ngunit ang kanilang mas malaking 71cc kamara ay magbibigay sa iyo ng kaunting pagbagsak. sa compression na gusto mo para sa sapilitang induction.
Bumili vs. Modify
Kung mayroon kang isang hanay ng perpektong mahusay na mga ulo ng LS1, walang kahulugan sa pag-theming para sa mga 243s kung mayroon kang anumang karanasan sa pangunahing pag-port. Ang pagtutugma ng gasket, mangkok-blending at pagpapalamig sa radius ng shortside-turn ay madali kang makarating sa ilalim ng pahina. Ang LS6s sosa na puno ng sosa ay magagamit sa pamamagitan ng GM - Bahagi Hindi. 17801930 - at isang direktang retrofit para sa mga ulo ng LS1, pati na rin ang mga LS6s balbula na balbula. Ngunit kung pupunta ka para sa ganap na kapangyarihan, lalo na sa likas na hangad na form, mas mahusay ka sa isang hanay ng mga ulo ng LS6 at hayaan silang ported para sa max flow.
