Nilalaman
Sinimulan ng paggawa ng Mack Truck ang paggawa ng makina ng diesel na Maxidyne at ang paghahatid ng Maxitorque noong 1966 upang matugunan ang mga hinihingi ng modernong pangmatagalan na pagmamaneho at higit pang pang-ekonomiyang pagganap. Nahirapan si Mack noong 1966 at nagkaroon ng matinding problema sa daloy ng pera, ngunit ang driver ng trak ay isa sa mga pinakamalaking manlalaro sa buong mundo.
likuran
Ang mga kapatid na Mack na si Willie, Jack at Gus Mack Trucks ay itinatag noong 1900 na nagsisimula sa isang 20-pasahero na bus na pinapatakbo ng isang 40-horsepower engine. Sa pamamagitan ng World War I, ang kumpanya ay nakakuha ng isang reputasyon para sa paggawa ng sustainable mechanical workhorses. Matapos ang World War II, 3-Toned Mack Abatement Truck at Nakatuon ang Mga Medium-Heavy na Mga Sasakyan ng Tungkulin. Marami sa mga pinakakaraniwang modelo ng postwar na ito ay nagtampok ng mga mahabang gulong, 306-horsepower engine at ang 10-speed Mack Duplex transmission. Sa pamamagitan ng 1959, ang mga trak ng taksi-engine na pinangungunahan ang mga daanan. Ginawa ni Mack ang mga trak nito sa panahon ng 1950s at unang bahagi ng 1960 na may ninanais na gintong turbocharged Cummins o Mack diesel na may kakayahang gumawa ng hanggang sa 335 lakas-kabayo.
Maxidyne
Kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan sa pagmamanupaktura ng trak ng 1960, ang lakas ng diesel na may 10-speed manual transmission ay hindi epektibo. Nais ni Mack ang isang makina na nagbibigay ng pinakamahusay na paggamit ng maximum na output sa anumang bilis. Kailangan din ni Mack ng paghahatid upang tumugma sa makina upang mabawasan ang paglilipat. Malutas ng mga problemang iyon ang Maxidyne ENDT-675. Ipinakilala ni Mack ang Maxidyne noong 1966 para sa 1967 model trucks. Ang Maxidyne ay nakabuo ng 237 horsepower na may metalikang metalikang ito sa 1,200 rpm at isang powerband na may kakayahang mag-cranking horsepower hanggang sa 2,100 rpm. Nagbibigay ang makina ng isang mababang-end na metalikang kuwintas hanggang 52 porsyento sa mababang bilis. Binago nito ang sistema ng gasolina ng diesel at pag-aayos ng presyon ng turbo. Ang pamantayan ng 1960s ay tungkol sa isang 20-porsyento na pagtaas ng metalikang kuwintas, habang noong 2011, sa oras ng paglalathala, target ng mga gumagawa ng trak 35 porsyento bilang ang pinakamataas na pagtaas ng metalikang kuwintas.
Paglilipat ng Maxidyne Power
Habang inaalok ng pinakamataas na lakas ng kabayo ang Maxidyne, kailangan ng makina ang isang paghahatid upang maipadala ang kapangyarihan sa mga gulong nang walang labis na paglilipat. Para sa mga trak na pinapatakbo ng Maxidyne, ibinaba ni Mack ang matigas na 10-bilis na paghahatid para sa limang bilis ng paghahatid ng Maxitorque TRL 107 Series. Ito ay isang magaan, compact, triple-countershaft na disenyo na may pinakamataas na rating ng metalikang kuwintas sa industriya ng trucking. Dalawang-katlo lamang ang laki ng mga pagpapadala ng mga katunggali nito. Ang makina ay labis na na-load sa 50 mph sa ikalimang gear sa isang 6-porsiyento na grado at downshift isang gear lamang. Ang trak ay maaaring mag-crest sa tuktok ng isang 6-porsiyento na grado sa halos 25 mph sa ika-apat na gear.
Pag-asikaso
Na-upgrade ni Mack ang Maxidyne ENDT-675 kasama ang ENDT-676 noong 1973. Bumubuo ito ng 285 lakas-kabayo at isang whopping na 1,080 na paa-kilos. Ang Maxidyne Anim ay nanatiling tanyag sa mga komersyal na haulers at 8X6 mixer ng semento na may 75-toneladang maximum na kapasidad. Tatlong-axle dump truck ang nakatanggap ng 180-horsepower Mack ENDT-673E Animes, na hindi nauugnay sa Maxidyne. Sa pamamagitan ng 1987, ibinaba ni Mack ang Maxidynes na may 2.100-rpm na mga kakayahan ng powerband para sa isang mas mababang bersyon ng bilis ng hanggang sa 1,750 rpm. Ang mga makabagong Maxidynes engine ay may mga rating ng output na 200, 335 at 370 lakas-kabayo.
