Nilalaman

• Konstruksyon ng Pag-iwas sa Pag-iwas sa Capacitor
• Pangunahing Operasyon
• Pagpapanatili ng isang CDI System
• Pag-areglo ng System ng pag-aapoy ng CDI

Karamihan sa mga motorsiklo na itinayo pagkatapos ng 1980 ay gumagamit ng isang Capacitor Discharge Ignition System upang mabigyan ng kapangyarihan ang kanilang mga makina, pinalitan ang mas matandang mekanikal na mga punto ng contact breaker ignition. Nagbibigay ang mga pag-aapoy ng CDI sa makina, maaasahang kapangyarihan at nangangailangan ng kaunting pagpapanatili. Pag-unawa kung ano ang CDI at kung paano ito gumagana sa sistema ng pag-aapoy ng iyong motorsiklo.

Konstruksyon ng Pag-iwas sa Pag-iwas sa Capacitor

Ang isang pangunahing sistema ng Pag-iwas sa Pag-iwas sa Capacitor ay binubuo ng apat na magkahiwalay na mga bahagi: ang kahon ng CDI, ang coil pickup, ang coil source at ang ignition coil. Ang kahon ng CDI ay ang puso ng isang sistema ng pag-aapoy ng motorsiklo, na naglalaman ng isang serye ng mga diode at semiconductors na nagpapalakas sa 12-volt na kasalukuyang ibinibigay ng baterya ng motorsiklo sa pagitan ng isang 400- hanggang 600-volt na saklaw. Ang pinalawak na kasalukuyang paglilipat sa isang kapasitor, isang aparato na ginamit upang mag-imbak ng isang de-koryenteng kasalukuyang para sa mga maikling panahon, na nakalagay sa loob ng kahon ng CDI. Ang pickup at mapagkukunan ng coils, isang pares ng mga sensor para sa pagsingil at pagtatapon ng kapasitor, pag-mount ng crankshaft. Sa output na bahagi ng sistema ng pag-aapoy ay ang ignisyon coil, na pinapalakas ang kasalukuyang karagdagang bago ilabas ito sa isang spark plug.

Pangunahing Operasyon

Habang tumatakbo ang makina ng motorsiklo, ang makina ay isang flywheel sa pagitan ng pinagmulan at mga pickup coils. Ang biglaang pagbagsak sa magnetic field ay nag-trigger ng source coil, na nagpapahintulot sa isang 12-volt na kasalukuyang dumaloy sa kahon ng CDI. Ang kasalukuyang nagpapatindi sa isang mas mataas na boltahe, karaniwang sa pagitan ng 400- at 600-volts, at nakaimbak sa loob ng kapasitor. Ang isang pagbagsak sa magnetic field ay nag-trigger ng pickup coil at pinatapon ng capacitor ang nakaimbak na kasalukuyang sa coil ng pag-aapoy. Ang kasalukuyang dumaan sa isang mahigpit na sugat na kawad sa loob ng likidong pag-aapoy, na tinatawag na pangunahing likid, kung saan pinalaki ito ng labis na 10,000 volts. Ang pangwakas na output kasalukuyang feed sa pamamagitan ng ignition coil spark plug at spark plug, kung saan naglalabas ito sa silid ng pagkasunog. Inuulit ng siklo na ito ang sarili sa bawat rebolusyon ng makina.

Pagpapanatili ng isang CDI System

Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang isang sistema ng pag-aapoy ng CDI ay nangangailangan ng kaunting pansin mula sa mga regular na pagbabago sa spark plug. Pinapayagan ng ilang mga motorsiklo para sa ilang pagsasaayos sa oras ng pag-aapoy, na nagbabago sa punto kung saan ang pinagmulan at mga pickup coil ay na-trigger, sa pamamagitan ng paggamit ng isang palipat-lipat na coil plate. Sa isip, ang pickup coil ay dapat mag-trigger ng ignition coil bago pa maabot ng piston ng engine ang tuktok ng stroke nito. Ang paglipat ng plato laban sa mga flywheels direksyon ng Rotational ay sumusulong sa tiyempo at mas mabilis na lumilikha ng isang spark. Bilang kahalili, ang paglipat ng plate sa parehong direksyon ng flywheel ay inaantala ang tiyempo, na bumubuo ng spark mamaya. Ang isang marka sa gilid ng likid ay ituturo sa posisyon na nauugnay sa posisyon ng piston.Ang mga pagsasaayos sa oras ng pag-aapoy ay hindi kinakailangan kinakailangan maliban kung ang motorsiklo ay ginagamit para sa kumpetisyon. Ang ganitong mga pagsasaayos ay maaaring makaapekto sa mga makina.

Pag-areglo ng System ng pag-aapoy ng CDI

Karamihan sa mga problema sa pag-aapoy ng CDI na naranasan sa isang motor na nakasakay sa kalye na nagmula sa loob ng sistema ng pagsingil o baterya. Upang makabuo ng isang baterya, ang baterya ay dapat magbigay ng kahon ng CDI ng isang buong 12-volt kasalukuyang. Sa kasamaang palad, ang baterya ay dapat ding mag-kapangyarihan ng mga ilaw ng motorsiklo din. Kung ang iyong mga motorsiklo ay nagsisimula, ngunit hindi nagsisimula, ganap na singilin ang baterya sa isang awtomatikong charger ng baterya bago suriin ang anup. Kung tumanggi pa rin ang motorsiklo, magsagawa ng mga pagsubok sa isang multimeter upang matukoy ang kahon ng CDI. Ang mga manual manual service ay nagbibigay ng mga pamamaraan sa pagsubok at mga pagtutukoy ng kahon ng CDI na kinakailangan ng iyong motorsiklo.