Nilalaman

• Mga problema sa gutom at injector
• Pinutok ang Mga Gaskets ng Ulo
• Mga Isyu ng Paglamig
• Mga Plug ng Glow at Pagkabigo ng PCV

Oh, ang pinakamahusay na pangit na plano ng mga daga at kalalakihan. Ginawa sa isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa pagitan ng mga matagal na kasosyo na Isuzu at GM, ang Duramax V-8 ay isang rebolusyon sa disenyo nang una itong mag-debut - at tulad ng maraming iba pang mga rebolusyonaryong bagay, nagkaroon ito ng ilang mga problema sa paglipas ng mga taon. Ang mga mekanika ay nakakuha ng maraming karanasan sa pakikitungo sa mga Duramax maraming taon na ang nakalilipas, dahil sa isang milyon ang gumulong sa halaman ng Moraine, Ohio mula nang mag-debut ang makina.

Mga problema sa gutom at injector

Ang dalawang problemang ito ay iniisip ng marami na maiugnay, kahit na hindi ito ganap na napatunayan. Ang Duramax ay matagal nang madaling kapitan ng mga pagkabigo sa gutom ng gasolina dahil ang engine ay hindi gumagamit ng isang bomba. Karaniwan, lalo na sa 2001-to-2007 na mga modelo ng LB7, para sa filter ng pabahay bago ang O-singsing, na nagpapahintulot sa hangin na pumasok sa system. Pinagsama sa isang naka-clog na filter ng gasolina, iminungkahi ito bilang isang dahilan para sa matinding pagkabigo ng injector sa mga modelo ng 2001-2004. Ipinakilala ng GM ang isang bagong disenyo ng injector noong 2005, at nagpasyang sumaklaw sa pagkabigo ng injector at kasunod na retrofit sa ilalim ng pitong taong warranty. Ngunit kahit na ang mga bagong iniksyon ay madaling kapitan ng pagkabigo, lalo na kung ang mga kontaminado ay ginagawa ito sa gasolina o bomba.

Pinutok ang Mga Gaskets ng Ulo

Ang mga makina ng Duramax ay malawak na kilala at malawak na ginagamit sa paggawa ng mga ulo ng aluminyo. Gayunpaman, maraming mga bagong diesel ang gumagamit ng mga ulo ng aluminyo at walang alinlangan na ang disenyo ng ulo mismo ay sisihin. Gayunpaman, ang mga pagkabigo sa gasket ng ulo ay napaka-pangkaraniwan, lalo na sa mas mataas na mga sasakyan sa mileage at mga engine na muling naka-tono para sa higit pang lakas. Sa puntong ito, ang pangkalahatang pinagkasunduan ay ang sisihin na nakalagay sa mga bolts ng ulo, na maaaring mabatak sa paglipas ng oras nang may matigas na paggamit. Ang Duramax hot-rodders ay natagpuan ang isang preventative solution sa anyo ng mga aftermarket, chrome-moly head studs. Ang mga ito ay mas mahalaga kaysa sa normal, ngunit hindi sila maaaring mapabuti.

Mga Isyu ng Paglamig

Ang mga Duramax ay isa sa mga mahiwagang problema, at isa sa mga katotohanan na hindi ito nangyayari sa bawat engine. Madalas itong nangyayari sa 2005-at-mas maaga engine; sa taong iyon, sinimulan ng GM ang pag-install ng mas malalaking radiator, na tila nalutas ang problema. Kung hindi man, ang mga trak na kumukuha ng pinakamataas na 22,000-libong gross na pinagsama timbang hanggang sa matarik na mga marka sa tag-araw ay kilala na hindi maubos ang kapasidad ng paglamig. Tila hindi nauugnay sa mga pagkabigo ng bomba ng tubig, na karaniwan sa 80,000 hanggang 100,000 milya. Malamang, ang sobrang pag-init ng isyu ay bumalik sa mga variable-geometry turbo engine, na maaaring maging mas mahigpit kaysa sa isang karaniwang turbo na gated turbo. Ang VGT ay may posibilidad na ma-trap ang mga gas sa tambutso sa makina, na humahantong sa isang lumilipas na problema sa heat build-up.

Mga Plug ng Glow at Pagkabigo ng PCV

Ang sobrang pag-init ng mga plug ng glow ay maaaring hindi tulad ng malaki sa isang pakikitungo; at hindi sila, hanggang sa masira nila ang iyong makina. Ang problemang ito ay nakakaapekto sa pangunahing 2006-model-year-engine, at isang resulta ng module ng glow plug na over-cycling ang mga plug. Maraming mga makina ang nahulog sa tila isang menor de edad na isyu, na ang dahilan kung bakit ang GM ay lumikha ng isang bagong programa ng protocol para sa modyul. Kung ang iyong module ay nagkaroon ng reprogramming na ito, magtungo sa iyong lokal na pangangalakal para sa pag-update ng software; dapat nilang ihandog nang walang bayad. Ang pagtagas ng langis sa positibong tubo ng bentilasyon ng crankcase - iyon ang iyong problema upang makitungo. Ang mga sistema ng PCV sa marami sa mga engine na ito ay may posibilidad na tumagas sa paggamit bago ang turbo. Ang langis ay hindi lamang nagkakahalaga ng mga turbo blades, ito ay nasa pool sa intercooler. Doon, kinakain nito ang silicone goma na mas mababang hos, na sa kalaunan ay bubuo ng isang butas at sumabog.