Nilalaman
Ang isang malaking sapat na turbocharger ay maaaring makagawa ng daan-daang lakas ng kabayo sa anumang makina nang hindi nangangailangan ng anumang uri ng mga panloob na pagbabago kahit papaano - kahit hanggang sa puntong pumutok ang iyong motor. Ang mga turbocharger ay mga air pump na gumagamit ng air compressor upang pumutok ang isang tagapiga na pinipilit ang hangin sa iyong engine. Pinapayagan ng karagdagang hangin na ito ang engine na magsunog ng mas maraming gasolina upang madagdagan ang lakas-kabayo, ngunit pinatataas din ang init at presyon sa mga engine ng silid ng pagkasunog. Hindi mo pinapansin ang labis na init at presyon sa iyong peligro.
pistons
Kung palitan mo ng walang iba pang mga sangkap sa iyong engine, mas mahusay na maging mga piston. Ang mataas na presyur ng init at silindro ay magiging sanhi ng molekula ng gasolina hanggang sa mag-iisa ito, na nagreresulta sa isang kababalaghan na tinatawag na katok, pagsabog o pre-ignition. Ang detonation ay ang numero unong pumatay ng mga turbo engine, na ang dahilan kung bakit maraming mga pinalakas na motor builders ang nag-install ng mas mababang compression piston. Ang pagbaba ng compression ratio ay babawasan ang lakas ng engine ng engine, ngunit madaragdagan ang iyong lakas. Maraming mga kotse turbo kotse ay may isang compression ratio sa pagitan ng 8.5: 1 at 9: 1, ngunit ang 8: 1 ay isang mas ligtas na ratio para sa 20+ psi na mga aplikasyon ng pagpapalakas.
Head Sealing
Ang mga malakas na piston ay gagawin mo ng maraming magagandang bagay upang pumutok ang selyo sa pagitan ng iyong ulo ng silindro at bloke. Sa pinakadulo hindi bababa sa dapat mong isaalang-alang ang pag-install ng isang turbo na tukoy, multi-layer na bakal na gasket head na may isang integral na reinforcing singsing sa paligid ng mga butas ng bore. Gumamit ng isang hanay ng kalidad ng mga chromium-mololy studs sa halip na karaniwang mga pamalit na bolts upang mai-mount ang ulo, dahil mas mahusay sila sa pag-inat at kasunod na pag-angat ng ulo.
Pag-ikot ng Assembly
Ang isang pag-upgrade ng pagpupulong ay hindi dapat kinakailangan maliban kung magagawa mong higit pa sa doble ng stock output nito, ngunit hindi iyon isang mahirap na gawain sa mga araw na ito. Ang mga turbocharger ay mas madali sa pagkonekta ng mga rod kaysa sa nitrous na ginto o pag-revive ng makina sa mga limitasyon ng stock nito, ngunit sa ilang mga punto ang mga rod ay yumuko sa ilalim ng presyon. Ang h-beam style steel rod ay lalaban sa iyo nang mas mahusay kaysa sa iyong stock rod o mapagkumpitensyang I-beam. Kung hindi ka makahanap ng isang crankshaft para sa iyong engine, isaalang-alang ang pagkakaroon ng iyong stock crank micropolished at nitrided (nitrogen pinapagbinhi) para sa pagtaas ng lakas at nabawasan ang parasito drag.
Mga Engine Coatings
Ang mga coatings ng engine ay arentikal na isang "sangkap," ngunit ang paggamit nito ay maaaring mapalawak ang iyong kahusayan sa motor, paglaban sa pagsabog at tibay. Pahiran ang iyong mga piston top, pagkasunog ng mga bubong ng silid at ang mga insides ng iyong intake at tambutso na mga port na may ceramic powder coat para sa superyor na kontrol ng init. Pahiran ang mga ibabaw ng tindig at mga skon ng piston na may isang dry-film na pampadulas tulad ng Teflon. Takpan ang underside ng mga piston, pagkonekta ng mga rod, crankshaft counterweights, ang buong loob ng iyong engine block at ang valve-train area ng iyong mga ulo gamit ang isang oil-shedding compound. Makakatulong ito upang mapanatili ang oil sump o oil cooler kung saan ito nabibilang.
