Nilalaman

• Mga Pangunahing Kaalaman sa Stroke
• Ang Pangunahing Diskarte
• Ang Power Valve
• Mga pagtitipon ng Buong Roller
• Naka-Tunog na Mga Exhaust at Timing
• Mga Tampok at Isyu

Sa maraming mga paraan, ang tagagawa ng Austrian na Rotaxs lagda ng dalawang-stroke engine ay tulad ng anumang iba pang dalawang-stroke out doon; gumagana sila sa parehong pangunahing paraan, magkaroon ng lahat ng parehong mga pangunahing bahagi at ginagawa ang lahat ng parehong mga bagay. Ngunit ang mga Rotax engine ay matagal nang kilala para sa kanilang napakalaking output ng output na nauugnay sa timbang at pag-aalis. Tulad ng karamihan sa mga bagay Austrian at Aleman, ang lihim ay lahat sa engineering at pansin sa detalye.

Mga Pangunahing Kaalaman sa Stroke

Ang isang dalawang-stroke na engine gamit ang piston upang takpan at alisan ng takip ang mga intake at tambutso sa mga pader ng silindro, sa halip na umasa sa isang camshaft at valvetrain tulad ng isang four-stroke engine. Simula sa tuktok ng piston stroke, isang pagsabog ng hangin at gasolina ang bumagsak ng piston. Habang bumababa ang piston, binubuksan nito ang port ng tambutso, na naglalabas ng mga gas ng tambutso mula sa silindro. Susunod, ang piston ay magbubukas sa intake port - kabaligtaran ng silindro - at pinapayagan ang sariwang hangin at gasolina na ipasok ang silindro. Ang pagkawalang-kilos ng makatakas na gasolina ay sumisipsip sa hangin at gasolina sa pamamagitan ng intake port. Inertia drive ang piston back up, na sumasakop sa parehong mga port at compressing ang air-fuel timpla laban sa silindro ulo. Ang spark plug ay nag-aapoy na pinaghalong at ang siklo ay nagsisimula muli.

Ang Pangunahing Diskarte

Ang mga makina ng Rotax ay kilala sa kanilang pagiging maaasahan, ngunit ang diskarte na ginagamit ng Rotax ay tila pinakamahalaga. Ang horsepower ay isang function ng metalikang kuwintas at engine rpm; kung mayroon kang higit na rpm, kailangan mo ng mas kaunting metalikang kuwintas, at kabaligtaran. Kaya, ang pinakamadaling paraan upang madagdagan ang lakas-kabayo ay ang magpatakbo ng makina sa mas mataas na rpm. Sa mundo ng karting, ang Yamaha KT100S ay karaniwang nasa paligid ng 16,000 rpm at mga makina ng Leopard hanggang sa 17,000 rpm. Ang katumbas ng Rotax BRP ay gumagawa ng pareho o higit pang horsepower na muling nabubuhay sa isang medyo tame 13,000 rpm. Iyon ay maaaring parang isang masamang bagay, ngunit ang resulta ay isang hindi gaanong makapangyarihang pagsusuot at isang patag, mas magagamit na curve curve.

Ang Power Valve

Sa maraming mga paraan, ang Rotax engine valve power ay ang lihim sa tagumpay nito. Ang kapangyarihan balbula ay gumagana ng isang bagay tulad ng isang sistema ng VTEC sa isang four-stroke engine, binabago ang paggamit at pag-ubos ng balbula ng tambutso ayon sa rpm. Ang isang dalawang-stroke na engine ay hindi gumagamit ng mga balbula tulad ng ginagawa ng apat na-stroke na engine; ang oras ng paggamit nito at tambutso na balbula ay idinidikta ng taas at posisyon ng mga port at paggamit ng tambutso. Kaya ang tanging paraan upang mabago ang tiyempo ay upang baguhin ang laki ng mga port. Ang balbula ng kapangyarihan ng Rotax ay karaniwang isang pagbagsak ng pagbubukas ng port. Sa PV sa saradong posisyon, ang port ay mas maliit at ang port ay mas maliit, na gumagana nang mas mahusay sa mababang rpm. Sa tungkol sa 7,500 rpm, ang PV ay tumataas, pag-angat ng bubong upang mapalakas ang top-end horsepower.

Mga pagtitipon ng Buong Roller

Ang Rotax ay isa sa ilang mga tagagawa ng dalawang-stroke sa mundo. Ang mga dulo ng crankshaft, crankshaft-to-rod pin at ang piston pin lahat ay gumagamit ng precision-engineered roller bearings sa halip na maginoo na flat bearing. Ang mga gumulungang roller ay mas mahal, mas kumplikado at mas mahirap na inhinyero, ngunit nag-aalok din sila ng higit na pagtutol sa paggalaw, nadagdagan ang kahabaan ng makina at mas mababang temperatura kaysa sa mga flat bearings.Sa 10,000-plus rpm, ang mga roller na asamblea ay maaaring gumawa ng malaking pagkakaiba sa kapangyarihan at pagsuot ng engine, at sila ay bahagi ng kung ano ang gumagawa ng Rotax engine na gumawa ng kapangyarihan sa mas mababang rpm kaysa sa mga katumbas na makina.

Naka-Tunog na Mga Exhaust at Timing

Kapag naubos ang dalawang-stroke na silindro ay kumukuha ng air-fuel sa pamamagitan ng silindro, halos hindi nila maiiwasang hilahin ang isang tiyak na halaga sa pamamagitan ng silindro at lumabas sa pamamagitan ng tambutso. Ang isang "nakatutok na tambutso" ay gumagamit ng isang silid ng pagpapalawak, na mukhang dalawang cones na inilagay base-to-base, upang mahuli ang mga alon ng presyon na lalabas sa makina at bounce ito pabalik sa motor. Sa isang tiyak na rpm, ang mga panggigipit na ito ay magkakasabay sa pag-load ng air-fuel na dumarating sa pamamagitan ng tambutso, paglilipat nito pabalik sa engine at "supercharging" ang motor. Muli, ang Rotax ay hindi lamang ang tagagawa na gumamit ng mga nakatutok na tubo, ngunit ito ay isa sa ilang mga tagagawa na gumamit ng ganap na naayos na mga tubo na pinapayagan para sa pagsasaayos ng gumagamit. Ito ang end-user cant play na may tambutso sa pag-tune, na magugulo sa power valve at electronic ignition timing.

Mga Tampok at Isyu

Ang mga makina ng Rotax ay mayroon ding isang balbula ng tambo sa paggamit, pagkatapos lamang ng karburator. Ang balbula ng tambo ay isang tatsulok na hugis ng screen na kumikilos bilang isang balbula, pinapanatili ang presyon ng hangin sa makina at nagtatrabaho nang pabalik sa pamamagitan ng karburetor. Ang mga makina ng Rotax ay karaniwang gumagamit din ng breakerless, capacitive discharge, full-electronic ignitions na nagmula sa motorista ng Ducati. Ang mga makina ng Rotax, na mayroong isang iba't ibang mga katangian, ngunit ang kapangyarihan balbula ay hindi lumikha ng isang natatanging quirk sa karanasan sa pagmamaneho. Ang mga makina ng karera ng Rotax, ang mga ginamit sa mga karts at snowmobiles, ay madalas na mag-atubiling kaunti pagkatapos lumabas ng isang sulok. Ang pag-aalangan na ito ay ginagaya ang isang karburetor o problema sa pag-aapoy, ngunit talagang isang resulta ng PV mabilis na pagsasara at pagbubukas. Ang mga driver ng Rotax ay kailangang magpatibay ng ibang paraan ng pagmamaneho kaysa sa pagmamaneho lamang nito.