Nilalaman
Ang Super T-10, na kilala rin bilang Super T-10 Brute Power, ay ginawa ng Borg-Warner. Sa loob ng mga dekada, ang kumpanyang ito ay nagtayo ng mga bahagi ng pagganap na mataas, lalo na ang mga pagpapadala, para sa mga sports at kalamnan na kotse. Ang Super T-10 ay na-upgrade na bersyon ng orihinal na paghahatid ng T-10, na ginawa itong unang hitsura sa isang 1957 Chevrolet Corvette. Ang Super T-10 ay na-install sa mga kotse ng GM mula 1974 hanggang 1982. Bilang ng 2011, ang Richmond Gear ay gumagawa ng mga bagong pagpapadala ng Super T-10.
Mismong
Ang paghahatid ng Borg-Warner Super T-10 ay isang mabibigat na tungkulin, apat na bilis na manu-manong paghahatid na idinisenyo para magamit sa mga high car na kalamnan at sports. Mula 1974 hanggang 1982, ginawa ng Borg-Warner ang paghahatid para sa mga awtomatikong kotse ng A-body at F-body sports. Itinampok ng Super T-10 ang isang malaki, 26-spline input shaft, kung ihahambing sa isang mas maliit na 10-spline input shaft ng orihinal na paghahatid ng T-10. Ayon sa isang artikulo sa 2008 na inilathala sa Hemmings Motor News, ang Super T-10s "ay itinayo upang matugunan ang mga pangangailangan ng mas malaking engine ng kalamnan ng kalamnan." Bilang karagdagan, upang mahawakan ang mga hinihingi noong 1970 at 1980s na mga kotse ng kalamnan, ang Super T-10 ay nilagyan ng mga matigas na gears, mga tigas na kaso at iba't ibang mga ratios ng gear.
Ratios ng Gear
Depende sa taon ng produksyon, ang paghahatid ng Super T-10 ay may iba't ibang mga ratios ng gear. Mula 1974 hanggang 1977, ang ratio ng paghahatid ay 2.43-to-1 para sa unang gear, 1.61-to-1 para sa pangalawang gear, 1.23-to-1 para sa pangatlong gear at 1.00-to-1 para sa ika-apat na gear. Ang ilang mga pagpapadala ay gumagamit ng katulad na mga ratios ng gear na 2.43-to-1, 1.76-to-1, 1.47-to-1 at 1.00-to-1. Ang Borg-Warner ay patuloy na nadagdagan ang ratio ng gear ng paghahatid sa buong buhay ng paggawa nito. Mula 1977 hanggang 1979, ang paghahatid ay ginamit na ratios ng gear na 2.64-to-1, 2.1-to-1, 1.6-to-1 at 1.00-to-1. Sa panahong ito, naglabas din ang Borg-Warner ng isang ratio na 2.64-to-1, 1.75-to-1, 1.33-to-1 at 1.00-to-1. Mula 1979 hanggang 1981, ang paghahatid ay binago sa 2.88-to-1, 1.74-to-1, 1.33-to-1 at 1.00-to-1 na ratios ng gear. Sa wakas, mula 1980 hanggang 1982, ang paghahatid ay magagamit gamit ang mga ratios ng gear na 3.44-to-1, 2.28-to-1, 1.46-to-1 at 1.00-to-1.
disenyo
Ang isang natatanging tampok ng disenyo na ibinahagi ng lahat ng mga modelo ng T-10 ay isang siyam na bolt na takip sa gilid na nagtatampok ng pababang na nakaharap sa disenyo ng D-shaped. Ang isa pang tampok na disenyo ng Super T-10 ay ang mekanismo ng reverse linkage na nakakabit sa tail-shaft ng paghahatid. Ang disenyo na ito ay naganap noong ang Borg-Warner, na nagbibigay ng silid para sa isang pang-apat na gear sa driveshaft, ay kumuha ng T-85 na three-speed manual transmission at na-convert ito sa T-10. Upang magkasya sa isang pang-apat na gear sa kahon, ang reverse gear sa trail-shaft ay inilagay sa tail-shaft. Kapag ginamit sa mga orihinal na kotse ng GM, ang mga paghahatid ng paghahatid M-18, M-21, at M-24 ay ginamit upang ipahiwatig ang paghahatid ng Super T-10.
gastos
Kapag bumili ng paghahatid ng Super T-10 mula sa isang junkyard, nag-iiba ang hanay ng presyo sa pagitan ng $ 300 at $ 800. Ang isang bagong Super T-10 ay maaaring gastos ng pataas ng $ 1,500.
