Nilalaman

• Pag-andar ng TPS Sensor
• driveability
• Mga Code at Pag-scan
• Diagnosis ng Digital Multimeter
• Karaniwang Mga Pagbasa ng Fault
• Tandaan - Isang Buhay o Kamatayan na Kamatayan

Ang mga plasa ay sanhi ng Black Plague. Ang ilang mga maling maling atom atom ay sumubsob sa Titanic. Ang mga tribbles ay pumutok sa Enterprise. Minsan, ang pinakamaliit at pinaka tila walang kasalanan na mga bagay ay maaaring maging sanhi ng pinakamalaking mga problema, at tiyak na iyon ang isa sa ilang mga sensor sa iyong engine. Sa mga araw na ito, ang mga makina ay naging lubos na nakasalalay sa simpleng sensor na ito na posible na magamit ang maaasahang lumang throttle cable. Hindi kinakailangan na magkamali sa sensor ng posisyon ng throttle upang magdulot ng isang buong mundo ng mga isyu - marahil isang piraso ng hindi sinasadyang pagbilis sa bilis ng warp.

Pag-andar ng TPS Sensor

Sa puso, ang isang sensor ng TPS ay epektibong isang dimmer switch. Ito ay isang "potentiometer," isang uri ng variable na risistor na maaaring madagdagan o bawasan ang dami ng boltahe na gumagawa nito mula sa isang dulo ng sensor hanggang sa isa pa. Sa loob ng sensor ay isang hugis ng crescent na hugis ng materyal na may isang tiyak na halaga ng paglaban. Ang isang braso ng metal ay nagwawalis sa ibabaw ng crescent tulad ng wiper sa ibabaw ng iyong kisame. Ang "braso ng wiper" ay nagdadala ng tungkol sa 5 volts ng kapangyarihan na papasok, at ang taba ng pagtatapos ng hugis-crescent na resistor ay may isang wire na lalabas. Kapag ang braso ay nasa ibabaw ng payat na dulo ng crescent, Habang ang braso ay umuusok hanggang sa pagtatapos ng taba, mas kasalukuyang ginagawa ito sa output wire. Ang braso ng wiper ay konektado sa throttle shaft sa engine; sa gayon, ang blade blade ay bubukas at magsara, ang output boltahe ay pataas at pababa.

driveability

Ang mga sensor ng TPS ay karaniwang magiging isa sa pinakasikat na pagtatapos ng crescent risistor, na kung saan ang braso ng wiper ay gumugugol ng pinakamaraming oras, at nakakatugon sa pinaka-paglaban. Ang pag-aatubiling pag-aatubili sa ilalim ng pabilis at mabilis na pagbabago. Karamihan sa mga madalas, ang GST ay hindi magagawang gumawa ng anupaman higit sa isang tumpak na pagkabigo; Ang hindi matatag na koneksyon na ito ay nagsasabi sa iyo na mabilis mong binuksan at isara ang throttle, kahit na hindi ka. Sasabihin sa mga sensor ng oxygen sa computer na ang ratio ng air-fuel ay mali, ngunit sila at ang computer ay hindi madaling ayusin ang paghahatid ng gasolina nang sapat upang mapanatili. Ang resulta ay isang mabilis at sapalarang pag-fluctuating ng idle, at isang random stutter habang pabilis.

Mga Code at Pag-scan

Karamihan sa oras, kinikilala ka ng computer upang magawa mo ito. Mayroong higit sa isang dosenang mga code sa self-diagnosis disorder para sa isang masamang sensor ng TPS, na tumatakbo mula P0120 hanggang P0229; ang alinman sa mga ito ay magsasabi sa iyo na may problema doon. Karamihan sa mga scanner ay may tampok sa engine, ngunit ang tampok na ito ay hindi masyadong kapaki-pakinabang sa pag-diagnose ng TPS. Sa pangkalahatan, ang sensor circuit ay magbabago nang napakabilis na ang scanner ay magpapakita ng mga pagbabago sa boltahe. Ang isang pag-scan na ina-update ang mga pagbasa nito tuwing 0.1 segundo ay hindi makakakita ng pagbabago ng boltahe na nangyayari tuwing 0.09 segundo.

Diagnosis ng Digital Multimeter

Mayroong isang pangkalahatang sanggunian sa isang sensor ng sensor: isang palagiang boltahe ng sanggunian, isang lupa at isang output ng sensor na karaniwang nasa pagitan. Ikonekta ang ground lead sa iyong digital multimeter sa ground ng baterya, at i-on ang susi sa posisyon na "On". Probe ang tatlong wires. Makakatanggap ka ng isang matatag na boltahe - karaniwang tungkol sa 5 volts - para sa isa, walang pagbabasa para sa lupa, at isang mas maliit na pagbabasa ng boltahe para sa output wire. Kapag nakilala mo ang mga wire, maaari mong simulan ang paghahambing ng mga pagbabasa ng boltahe.

Karaniwang Mga Pagbasa ng Fault

Ang pagbabasa ng output ay dapat na tungkol sa 5 porsyento o higit pa sa sanggunian ng sanggunian, at higit sa 90 porsyento kapag binuksan mo ang throttle. Kaya, kung mayroon kang isang 5 volt na sanggunian, dapat kang magkaroon ng mas maraming 0.25 volts sa buong volts sa buong throttle. Pawis ang throttle pabalik-balik; ang boltahe ay dapat na maging matatag sa anumang posisyon. Kung nakikita mo ang paglukso ng metro o ang mga numero na mabilis na nagbabago gamit ang throttle na gaganapin pa rin, siguradong masama ang TPS. Ang totoo ay maaaring totoo kung ang output boltahe ay higit sa 5 porsyento sa idle, o mas mababa sa 90 porsyento sa malawak na bukas; layunin, pagbabagu-bago ng boltahe gamit ang throttle na gaganapin sa labas lamang, kung saan nakikita ng sensor ang pinaka suot, ay ang pinaka-karaniwang tagapagpahiwatig ng kasalanan.

Tandaan - Isang Buhay o Kamatayan na Kamatayan

Maraming mga modernong sasakyan ang gumagamit ng mga sistema ng "drive-by-wire", at ang karamihan sa mga ito ay ginagamit. Kailangan nila ng isang kalabisan sistema, dahil ang TPS - madalas na isinama sa servo na kumokontrol sa posisyon ng throttle - sa huli ay tinutukoy kung o hindi isang sasakyan ng DBW ay iniisip na dapat itong idle o malawak na bukas na throttle. Iyon ay maaaring maging isang problema, kung ikaw ay nakaupo sa isang intersection at ang computer ay nagpapasya na dapat kang pupunta ng 150 mph para sa isang pangalawang kalahati. Muli, maraming mga sasakyan ng DBW ang may kalabisan na mga system upang mapanatili ito mula sa nangyayari, ngunit hindi pa rin ito paminsan-minsan. Kung mayroon kang isang sasakyan ng DBW at pinaghihinalaan ang isang masamang TPS, isaalang-alang ang kapalit ng nasabing sensor ang nangunguna sa iyo.