Nilalaman

• Silver Shavings sa Langis
• Copper Sheen sa Langis
• Pagkawala ng Pressure ng Langis
• Ingay sa Engine
• Worn Belts at Transmission Noise

Sa lahat ng mga bagay na maaaring mag-alis ng iyong makina, Ang mga uri ng oriented na kotse ay may posibilidad na subukan upang maiwasan ang mga isyu ng isyu, pagbabayad para sa mga ito sa pamamagitan ng paggamit ng ever-makapal na langis at isang mata sa mga gauge sa halip na palitan lamang ang mga ito kung kinakailangan. Ngunit ang pagsusuot ng tindig ay maaaring magkaroon ng malawak na mga kahihinatnan hindi lamang sa iyong engine, ngunit sa anumang bagay na naka-bolta dito.

Silver Shavings sa Langis

Ang isang tiyak na halaga ng tulad ng pilak, metal na manipis - talagang aluminyo alikabok - sa langis at sa dipstick ay isang resulta ng normal na pagsusuot ng tindig. Ngunit ang alikabok na ito ay dapat lamang na; isang pinong pulbos na hindi mo makagawa ng anumang indibidwal na butil ng aluminyo. Ngunit kapag ang mga resulta ng proseso ay nasa itaas, ang mga bearings ay karaniwang nasa anyo ng mga splinters o ribbons. Kung nahanap mo ang mga splinters o ribbons ng aluminyo na natigil sa iyong dipstick o sa langis sa panahon ng isang pagbabago ng langis, pagkatapos ay mayroon kang isang nadadala o nawala sa paglabas nito. Ang isang mahusay na mekaniko ay palaging gupitin ang filter ng filter media para sa maagang mga palatandaan ng labis na alikabok at shavings ng aluminyo.

Copper Sheen sa Langis

Maraming mga bearings ang gumagamit ng tatlong mga layer; isang malambot na panlabas na layer ng aluminyo, isang layer ng tanso sa gitna at isang plate na pang-bakal. Ang nasabing tri-metal bearings, na kung saan ay isang softer ngunit slicker metal kaysa sa aluminyo, upang bigyan ang may-ari ng huling linya ng pagtatanggol. Ang tanso na layer ay karaniwang magiging isa sa dalawang libong milya, na nagbibigay sa iyo ng isang pagkakataon upang makita ang nalalapit na pagkabigo ng tindig bago ito pinapatay ang iyong motor. Sa sandaling pupunta ka sa ilalim ng layer ng tanso, magkakaroon ka ng isang pulang bandila sa anyo ng dust na tanso sa langis. Kung titingnan mo ito, maaaring mayroon kang isang dipstick, o maaaring magkaroon ka ng epekto sa kabiguan.

Pagkawala ng Pressure ng Langis

Ang iyong pump ng langis ay dumadaloy sa isang tiyak na dami ng likido: sabihin ng 20 galon bawat minuto. Kung mayroon kang isang maliit na leaky sa makina - tumagas tulad ng hydraulic lifters, ang mga rocker na armas at mga gaps sa pagitan ng iyong mga bearings ng engine - isang galon bawat minuto, pagkatapos ay wala kang presyon ng langis dahil lumabas ka ng mga channel ng langis nang mas mabilis. Kaya ang labis na clearance sa pagitan ng mga bearings bilang isang resulta ng tindig, lalo na sa mababang rpm kapag ang mga bomba ay umiikot. Habang ang ilang mga bagay ay maaaring magdulot ng pagkawala ng presyon sa mababang rpm, ito ay isang palatandaan ng mga malubhang pagod na bearings sa mas mababang dulo.

Ingay sa Engine

Karamihan sa neophyte, kung hindi narinig ito mismo. Rod kumatok - isang matatag na hammering na nagdaragdag ng linearly sa rpm - nangyayari kapag ang labis na clearance na dulot ng pagsusuot ng tindig ay nagiging sanhi ng pagkasira ng mga tungkod. Ang Rod knock ay isang siguradong tagapagpahiwatig ng pagod na mga goma. Ngunit ang isa pang uri ng makina na maaaring magpahiwatig ng pagod na mga bearings, at maaaring mangyari ito sa mga valvetrain at mga nag-angat. Maraming mga engine ang may "priority hand" oiling system, nangangahulugang ang presyon ng langis ay pumupunta sa crankshaft at rod bago ito gawin kahit saan pa. Ang labis na pagtagas ng langis sa crank at rod ay maaaring magutom sa valvetrain ng kinakailangang presyon, na nagreresulta sa isang tila walang kasalanan na pag-angat na aktwal na nagpapahiwatig ng pagod na crank o rod bearings.

Worn Belts at Transmission Noise

Nakikita ang isang kawili-wiling sintomas na may posibilidad na madulas ang average na isip ng mga mekanika. Ang iyong pangunahing mga bearings ay may dalawang uri ng tindig ang kulubot na tindig sa ibabaw ng crankshaft, at isang "thrust bearing" na ibabaw sa engine block na ang paghahatid ng paglipat-lipat. Ang ibabaw ng tindig na tindig, na patayo sa bloke ng engine, ay maaaring magsuot tulad ng tindig. Kung ang sapat na silid sa mga journal ng rod, ang pagod na mga bearings ng thrust ay maaaring payagan ang crank na sumulong o pabalik na sapat upang maging sanhi ng labis na pagsusuot sa mga sinturon, o sapat na paatras upang i-jam ang metalikang converter sa paghahatid. Ang huli ay maaaring maging sanhi ng paghahatid ng ingay ng hindi bababa sa, at sa pinakamalala ay maaaring masira ang paghahatid. Ang dust ng metal na nagreresulta mula sa lakas ng converter ng metalikang kuwintas ay maaaring magamit upang mabawasan ang presyon ng pump ng langis, at upang mabawasan ang presyon ng bomba.