Nilalaman
Karamihan sa mga fuel pump ay ginagamit sa tangke ng gasolina. Ang ilang mga sasakyan ay gumagamit ng dalawang bomba ng gasolina: ang isa sa tangke ng gasolina. Ang pump ng in-tank ay ang gasolina sa ilalim ng mababang presyon sa pump na matatagpuan sa frame ng tren. Ang fuel pump sa langis ng gasolina ng tren na kinakailangan ng mga injectors ng gasolina.
kasaysayan
Hanggang sa kalagitnaan ng 1970s, ang mga sasakyan ay gumagamit ng isang carburetor at nagkaroon ng mechanical fuel pump. Ang mechanical fuel pump ay matatagpuan sa makina. Ang isang mekanikal na bomba ng gasolina ay hinimok ng isang concentric sa camshaft sprocket. Ang concentric ay nagpapatakbo sa isang push rod na pataas at pababa. Kaugnay nito, itinutulak ng push rod ang braso ng fuel pump ang operasyon ng fuel pump. Sa pagpapakilala ng fuel-injected engine, isang steadier volume. Ang mga mekanikal na bomba na ibinibigay mula sa 4 hanggang 8 pounds ng presyur, habang ang mga de-kuryenteng bomba ay nagbibigay ng 20 hanggang 70 pounds ng presyon, na may 45 pounds bilang median.
kahalagahan
Ito ay kinakailangan upang mahulaan at maiwasan ang mga pagkabigo. Habang hindi lahat ng mga pagkabigo ay maaaring mapigilan, maaari silang maantala sa tamang pag-aalaga ng sistema ng fuel-pump.
tungkulin
Ang pag-andar ng fuel pump ay ang pagbibigay ng kinakailangang presyon sa mga injectors ng gasolina sa lahat ng oras. Ang presyon ng gasolina ay dapat na pare-pareho, pati na rin ang lakas ng tunog. Kapag naka-on ang key ng pag-aapoy, pinapalakas ng computer ang fuel pump sa loob ng dalawang segundo, at kung hindi maramdaman ng computer ang engine na pinapatay ang kapangyarihan sa pump ng gasolina. Papayagan lamang ng computer ang fuel pump na magpatuloy upang mapatakbo habang tumatakbo ang engine. Ito ay isang pagpapaandar sa kaligtasan kung sakuna ang isang aksidente. Mahalaga ang operasyon ng fuel-pump upang maunawaan ang isang maliit na pangunahing impormasyon sa mga injectors ng gasolina. Ang mga injector ng gasolina ay pinatatakbo ng isang electromagnet sa loob ng injector. Ang orifice na nagbibigay ng gasolina ay ang laki ng isang hypodermic karayom. Sa karamihan ng mga kaso mayroong tatlong maliit na butas sa dulo ng injector. Ang mga injection ay hindi nagbubukas nang mas malayo upang madagdagan ang dami ng ibinibigay na gasolina, mas mahaba pa. Ang haba ng oras ay iniksyon ng computer sa pamamagitan ng mga pandama na pag-input bilang hinihiling. Para sa kadahilanang ito, ang isang maliit na pagbabago sa operasyon ng fuel-pump na may kaugnayan sa presyon ng dami ay magiging sanhi ng mga pangunahing pagbabago sa pagganap ng engine.
uri
Ang unang uri ay ang mekanikal na bomba, na matatagpuan sa bloke ng engine. Ito ay lubos na maaasahan at gumagawa ng 4 hanggang 8 pounds ng presyon. Ang pangalawang uri - ang in-tank na de-koryenteng fuel pump - ang pinaka-karaniwang ginagamit. Ang laki ng pump na ito ay depende sa demand, na kung saan ay may kaugnayan sa laki ng engine at tagagawa. Ang presyon ng gasolina para sa mga bomba na ito ay mula 20 hanggang 70 pounds. Ang pangatlong uri ay ang twin pump system na ginagamit sa karamihan ng mga sitwasyon kung saan ang tangke ng gasolina ay masyadong malayo sa makina upang mapanatili ang isang palaging presyon; halimbawa, isang mahabang trak. Mayroong isang fuel pump sa tangke, o isa sa bawat tangke ng gasolina, at ito ay tinatawag na isang supply pump. Ang pump na ito ay karaniwang isang pump na mas mababang presyon na 20 hanggang 30 pounds. Nagbibigay ito ng gasolina sa isang pangalawang fuel pump na malapit sa makina at ang pangalawang bomba ay nagtatayo ng presyon ng gasolina sa nais na antas. Ang ikaapat na bomba ng gasolina ay ginagamit sa ilang mga kotse sa kasalukuyan, ngunit karamihan sa mga lahi ng kotse at klasiko. Ito ay isang panlabas na fuel pump na karaniwang matatagpuan sa malapit sa tangke ng gasolina. Ang mga bomba na ito ay maaaring mabili sa isang malaking dami. Ang mga ito ay mga aplikasyon ng mataas na pagganap ng hanggang sa 7,500 lakas-kabayo.
laki
Ang normal na electric fuel pump ay maliit, cylindrical, 1½ pulgada ang lapad at 5 hanggang 6 pulgada ang haba. Gayunpaman, kung saan ang ilan sa mga gastos, ang ilan sa mga ito ay hindi maaaring mabawasan sa isang tiyak na halaga ng gasolina, ngunit hindi nila kailangang magastos. Depende ito sa uri at uri ng sasakyan.
pamamaraan
Sa karamihan ng mga kaso ang tangke ng gasolina ay dapat ibalik sa pump ng gasolina. Ang tangke ng gasolina ay maaaring maging mabigat kung puno ng gasolina. Sa ilang mga kaso ang fuel pump ay maaaring makuha sa pamamagitan ng isang panel sa sahig. Ang panel na iyon ay nasa puno ng kahoy o sa ilalim ng unan ng likuran ng upuan.
sintomas
Kapag tumigil ka sa pagtatrabaho, hindi mo na mapigilan at masunog ang iyong sarili. Gumamit din ng relay at isang piyus ang mga de-koryenteng fuel pump. Kung mayroon kang relay o fuse blows, ang kotse ay tititig na parang naubusan ng gas. Paminsan-minsan, babalaan ka ng isang fuel pump na kailangan itong mapalitan. Ito ay magiging sobrang init at titigil sa pagtatrabaho sa loob ng 20 minuto o higit pa. Kung hayaan mong maupo ang kotse sa loob ng kalahating oras (higit pa o mas kaunti), magsisimula ulit ito, dahil ang fuel pump ay lumalamig at nagsisimulang gumana muli. Kung nakatagpo ka ng sintomas na ito, suriin ang sistema ng gasolina upang matiyak na ito ang gasolina at ang sanhi ng problema.
