Nilalaman

• Pagkakaiba - 10 porsyento
• Pagkakaiba - 20 porsyento
• Pagkakaiba - 30 porsyento
• Pagkakaiba - 40 porsyento
• Pagkakaiba - 50 porsyento
• Mga Pagkakaiba-iba ng 60 Porsyento at Mas Mataas
• Mga Makinang Diesel

Kung paano nakakaapekto ang pagkawala ng compression sa isang partikular na engine ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ang pag-aalis ng engine, ratio ng compression, uri ng induction at uri ng gasolina lahat ay naglalaro. Kapag tiningnan ang iyong silindro compression, palaging tandaan na ang pagbabasa ay kamag-anak. Tumutok sa porsyento ng pagkakaiba-iba mula sa pinakamataas na pagbabasa - at sa gayon, pinakamahusay na gumaganang silindro - hanggang sa pinakamababa.

Pagkakaiba - 10 porsyento

Ang mga pagkakaiba-iba ng pinakamababang silindro ng cylinder ng pinakamataas na rating na silindro hanggang sa pinakamababang karaniwang tren, at sa pangkalahatan ay itinuturing na sa loob ng saklaw ng karamihan sa mga makina. Ang isang V-8 engine ay may sapat na mga cylinders na sa lahat ng posibilidad, kailangan mong malaman ang isang pagbagsak sa isang silindro maliban sa isang tinatayang pagkawala ng 1 hanggang 1.25 porsyento sa pangkalahatang lakas-kabayo.

Pagkakaiba - 20 porsyento

Ang isang 20 porsyento na pagkawala ng compression sa isang silindro ay nasa napakababang antas, na nagreresulta sa isang bahagyang pagtaas ng timbang. Maaari kang magbasa ng kaunting labis na panginginig ng makina sa malaking pag-aalis, mataas na compression, supercharged at turbocharged engine.

Pagkakaiba - 30 porsyento

Sa puntong ito, marahil ay mapapansin mo na nawala ang engine ng ilan sa mga pep-motor na pep, lalo na kung ang inaasahang 4 na porsyento na pagbagsak sa lakas-kabayo ay nangyayari nang mabilis. Ang mga makina tulad ng mga inilarawan sa itaas ay kukunin ng isang kapansin-pansin na pagyanig sa idle, habang ang mas maliit o mas mababang pagganap na mga makina ay bubuo.

Pagkakaiba - 40 porsyento

Sa pamamagitan ng isang 40 porsyento na pagbagsak sa compression, ikaw ay makakakuha ng higit pa sa isang bahagyang pagbagsak sa kapangyarihan. Mayroon kaming 300-horsepower engine, ang inaasahang 5 porsyento na pagkawala ay gumagana sa 15 horsepower drop sa crankshaft. Ngunit hindi ito kinakailangan ang pangunahing problema, dahil para sa mga mababang-pagganap na engine na may isang mababang-mababang presyon ng silindro maaari kang magkaroon ng sapat na compression na ang pagkasunog ng gasolina ay nagiging hindi matatag. Ang resulta ay isang sunud-sunod na apoy.

Pagkakaiba - 50 porsyento

Ang walang hangganang pagyanig sa idle, mas masahol pa sa mga de-kalidad na engine at turbocharged. Ang mga sobrang engine na engine ay partikular na ang resulta ng pagkawala ng presyur dahil kailangan nilang magsikap pa rin upang mapanatili ang pag-ikot ng crankshaft. Ang mga low-compression engine ay tiyak na magsisimulang mag-apoy, ngunit hindi sila babagsak nang lubusan.

Mga Pagkakaiba-iba ng 60 Porsyento at Mas Mataas

Kapag natalo ka ng 60 porsyento o higit pa ng compression sa isang silindro, ang mabisang patay o pag-alog ng makina nang labis na hindi mo ito pinansin. Mga low-compression engine, na kung saan ay mga high-pressure o sapilitang-induction engine

Mga Makinang Diesel

Ang mga makina ng Diesel, ayon sa likas na katangian, ay mas sensitibo sa mga pagkalugi sa silindro kaysa sa mga makina ng gasolina. Ang isang gas engine ay maaaring magamit upang mag-apoy sa singil. Ang compression ng osone ay bumaba sa ibaba ng halos 30 porsyento, na ang silindro ay epektibong namatay.