Nilalaman

• baterya
• Laki at output ng Alternator
• Panlabas na Regulator
• Panloob na Regulator
• Kinokontrol ng Computer at Compensated Alternator ang Computer

Ang alternator sa isang sasakyan ay gumana bilang isang self-generating power plant na gumagawa ng kuryente. Ito ay nagko-convert ng alternating current (AC) upang idirekta ang kasalukuyang (DC). Dapat itong magbigay ng sapat na de-koryenteng enerhiya sa baterya para sa pag-recharging, na may sapat na boltahe upang patakbuhin ang mga aksesorya ng sasakyan at mga sangkap. Ang mga orihinal na alternator ng pabrika ay nagmula sa pabrika upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga de-koryenteng sangkap, kabilang ang antas ng pagsingil at kasidhian. Ang ilang mga problema ay maaaring magresulta mula sa isang alternator undercharge o overcharges ang electrical system.

baterya

Ang mga alternator na labis na sobrang bayad ay karaniwang makakagawa ng labis na boltahe sa baterya, na pinapataas ang kaso ng baterya, nagiging sobrang init at mawawala ang electrolyte nito sa pamamagitan ng kumukulo. Ang hindi maayos na paglukso-pagsisimula ng sasakyan ay maaaring makuha sa baterya o mai-shorts ito. Ang paggulong ito ay nakakagambala sa mga kable sa alternator, na nagiging sanhi ng labis na kondisyon. Bilang karagdagan, ang isang hindi tamang baterya ng kapalit ay maaaring maging sanhi ng labis na kondisyon. Nangyayari ito sa mga mas bagong sasakyan na may mga signal mula sa electronic control unit.

Laki at output ng Alternator

Karamihan sa mga kapalit na kapalit ay may mga detalye at disenyo ng boltahe ng mga detalye para sa isang tiyak na sasakyan at mga kinakailangan nito. Ang ilang mga kapalit at muling paggawa ng mga alternator ay may mas mataas na mga rating at disenyo ng output. Kapag ang maling alternator ay na-install sa isang sasakyan o kung ang pulley ay may undersized na mga sukat (na nagiging sanhi ng dagdag na pag-ikot ng alternator), ang suplay ng singilin ay magiging mas mataas kaysa sa hinihingi at maging sanhi ng sobrang overcharge na estado. Dapat na mai-install ang mataas na pagganap o racing alternators sa mga pampasaherong stock ng stock.

Panlabas na Regulator

Ang panlabas na regulator, kadalasang naka-mount sa engine o firewall, ay nagbibigay ng kasalukuyang sa panloob na patlang ng rotor field sa loob ng alternator. Kinokontrol nito ang dami ng koryente na kailangang gawin ng alternator sa iba't ibang bilis. Ang panlabas na regulator ay karaniwang may tatlong mga contact sa electromagnetic switch sa loob ng pabahay nito na nakabukas at malapit. Ang isang natigil na switch ng contact na tumatanggi sa disengage ay magdudulot ng labis na suliranin.

Panloob na Regulator

Ang panloob na regulator, o "panloob na regulator" na regulator, ay ginamit bilang isang kapalit para sa mas matanda, panlabas na mga regulator na naka-mount. Ang panloob na regulator ay naka-mount sa built-in case (pinagsama), na may isang mas maliit at mas compact na disenyo. Kung ang isa sa mga contact switch ay natigil, maaari itong makagawa ng isang sobrang rate ng singil, karaniwang 15 volts o higit pa. Ang dating uri ng fender-mount regulator at isang mas bago na mayroong regulator sa loob nito ay magpapakita ng magkatulad na uri ng mga sintomas ng sobrang pagpapadulas.

Kinokontrol ng Computer at Compensated Alternator ang Computer

Ang mga mas bagong alternator ay may computer na kinokontrol na aparato. Ang nasabing disenyo ay gumagamit ng isang "sensor na bayad" na sensor ng computer. Ang sensor ay nagdidikta ng dami ng boltahe na inilalagay ng alternator depende sa temperatura. Ang mga mainit na baterya ay nangangailangan ng mas kaunting boltahe, ang mga malamig na baterya ay nangangailangan ng mas maraming boltahe. Ang isang may sira na sensor ay maaaring mag-signal at magdulot ng isang labis na kondisyon ng overcharge