Nilalaman
Ang maliit na bloke ng Chevrolet ay higit pa sa paligid, dahil mayroon itong 383 na pagbabagong stroker. Ang unang 383s ay 350 maliit na mga bloke na may isang 400 maliit na block crankshaft at rod. Ang 400 crankshaft ay nangangailangan lamang ng ilang menor de edad na makina upang magkasya sa 350 bloke, at agad itong mapalakas ang kapangyarihan at metalikang kuwintas.
Hakbang 1
Bumili at mag-install ng 383 crankshaft stroker, baras at 10.5-to-1 piston set. Ang 383 stroker ay naging mas tanyag kaysa sa mas malaki-na-400 na 400 dahil ang 400 block ay medyo manipis na cylindrical bores. Ang mga manipis na baybayin ay nagdulot ng maraming 400 maliit na bloke na sobrang init; ang over cracked ang mga cylinders at basura ang bloke, iniwan lamang ang buo na crankshaft na ibinebenta sa 383 na tagabuo. Ang mismong bagay na gumawa ng 400 mga cranks na karaniwang 30 taon na ang nakakaraan ay ginagawa silang hindi pangkaraniwan ngayon, kaya malamang na hindi ka makahanap ng isang 400 core na mas mura kaysa sa isang bagong kit ng crmark na natanggap na ang kinakailangang gawain sa makina.
Hakbang 2
Mag-install ng isang hanay ng mga apat na bolt na kamay sa gitna ng dalawang kamay ng crankshaft kung gumagamit ka ng isang dalawang-bolt-hand block. Magkahanay ng bloke at ipabato ang mga cylinder na 0.030-pulgada. Ang overbore na ito ay hindi mas mahalaga sa iyo kaysa ito ay upang matulungan ka. Pintura ang mga piston top na may thermally-insulating ceramic powder coating upang makabuo ng kapangyarihan at mabawasan ang paglipat ng init.
Hakbang 3
Mag-install ng isang hanay ng mga ported na silindro ng L31 Vortec. Maaari mong gawin ang gawain sa iyong sarili o pumunta lamang sa isang tindahan, ngunit mas malamang na mag-gasket-tutugma ka sa mga intake port, kung saan ang port ay nagsisimula na yumuko sa balbula) upang mapahusay ang low-RPM na daloy ng hangin sa mga silid. Pintura ang mga insides ng intake at exhaust port at pagkasunog ng bubong ng silid na may ceramic powder coating.
Hakbang 4
Mag-install ng stock 1988 hanggang 1989 Corshte L98 camshaft na idinisenyo para sa tuned-port na na-injected (TPI) 350. Ang cam na ito ay talagang napakahusay para sa isang 383, ngunit ang pag-install ng isang hanay ng mga 1.7-in-one na roller-tipped rocker arm ay magbubukas sa mga balbula tungkol sa 6.5 porsyento pa. Ito ay halos magbayad para sa 9.5 porsyento na pagtaas sa pag-aalis ng engine; ang port na ginanap mo sa naka-high-flow na mga ulo ng Vortec ay higit pa sa pangangalaga sa iba pang tatlong porsyento na pagtaas sa pag-aalis.
Mag-install ng isang manipis na paggamit ng Vortec-to-carburetor-conversion at isang 600 cfm carburetor. Mag-install ng isang hanay ng mga buong haba, ceramic-coated header na may 1.5-inch primaries at isang distributor ng GM HEI na may maramihang spark spark ignition box. Mag-install ng pump ng reverse-flow na tubig at i-install ang mga tubo na paikot sa ulo sa likod ng mga ulo ng Vortec.
Tips
- Ang isang makina na binuo sa puntong ito ay dapat gumawa ng halos 340 hanggang 360 lakas-kabayo sa isang magagamit na 4,800 rpm at isang Earth na gumagalaw 425 hanggang 450 ft-lb ng metalikang kuwintas sa paligid ng 3,000 rpm. Ang medyo banayad na taba na nasusunog na power-band, mahusay na pagkasunog, salamin na makinis na idle at mababang temperatura ng coolant (dahil sa mga ulo ng Vortec at ceramic coating) gawin itong isang perpektong akma para sa isang pang-araw-araw na hinihimok na kalamnan-kotse o trak.
- Alalahanin kapag nag-order ng iyong mga piston na ang mga ulo ng Vortec ay gumagamit ng 64-cc pagkasunog kamara.
Mga item na kakailanganin mo
- Mga pangunahing tool sa kamay (mga screwdrivers, pliers, Vise-Grip, martilyo, plastic mallet)
- Mga standard na socket, buong hanay
- Torque wrench at sockets
- Pagsukat ng mga tool (pinuno ng machinists, dial calipers, snap gauge)
- Mamatay na gilingan at head porting kit
