Nilalaman
Ang Ford's 289-, 302- at 351-cubic-inch V-8s ay mga maliit na bloke na makina na mas pinalakas ang mga Mustangs, kabilang ang mga modelo ng Shelby GT. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng tatlong makina ay ang kanilang cubic-inch na paglisan at laki ng stroke. Ang lahat ng mga makina ay may alinman sa dalawa o apat na bariles na karburetor, at ang mga ratio ng compression ay nag-iiba depende sa taon ng paggawa.
likuran
Bagaman inilunsad ni Ford ang 289 V-8 noong 1963, ito ang pagganap ni Carroll Shelby nang ipakilala niya ang HiPo (o Mataas na Pagganap) 289 noong 1965 na si Shelby Mustang GT 350. Bagaman ang 289 ay medyo maliit para sa isang pagganap ng engine - isinasaalang-alang na sa ibang pagkakataon ay ginawa ni Ford ang big-block 427 at 428 V-8s. Pinalitan ng 302 ang 289 noong 1968 at nagkaroon ng 27-taong pagpapatakbo ng produksyon, lalo na bilang isang opsyon na Mustang engine. Ginawa ng Ford ang 351 sa Windsor, Ontario, at sa Cleveland, samakatuwid ang pagtatalaga ng "351W" at "351C". Ito ay hindi isang kapalit na makina, ngunit ang isa ay ginawa bilang isang hiwalay na planta ng kuryente. Tumayo ito nang mas mataas, mas mabigat at nagkaroon ng mas malaking pag-aalis kaysa sa anumang naunang Ford na maliit na bloke. Muli, ang Mustang ay nakinabang sa pamamagitan ng pagkakaroon ng 351 bilang isang opsyonal na engine ng pagganap.
Ang 289
Ang 289 engine ay lumipat ng 289 cubic pulgada at cam na may isang standard na two-barrel carburetor o isang opsyonal na apat na barburetor. Ang bore ay 4.0 pulgada at ang stroke ay may sukat na 2.87 pulgada. Ang output para sa orihinal na bersyon ng dalawang-bariles ay 195 lakas-kabayo, na may huling apat na bariles na modelo ng carburetor na bumubuo ng 210 lakas-kabayo. Ang HiPo ay naghatid ng 271 lakas-kabayo na may 10.5-to-1 na compression ratio, kumpara sa unang dalawang-barong compression ratio na 8.7-to-1. Bilang karagdagan sa Mustang, ang 289 ay pinalakas ang North American Ford Falcon GT at ang Australian na gawa ng Ford Falcon XR GT.
Ang 302
Ang 302 ay naiiba mula sa 289, maliban sa stroke, na may sukat na 3.0 pulgada. Ang boron ay nananatili sa 4.0 pulgada. Pinakamahusay na kilala bilang "5.0" engine ng Ford sa mga Shelby GTs - bagaman aktwal na inilipat ito ng 4.9 litro - ang 302 ay pinalakas din ang maraming mga kotse na pampasaherong Ford, Lincoln at Mercury. Bukod sa mga sukat ng stroke, ang 302 ay mayroon ding isang mas mataas na nilalaman ng nikel sa block ng engine upang lumikha ng isang mas malakas na engine. Ang dalawang-larong debuting bersyon noong 1968 ay nakabuo ng 210 lakas-kabayo. Ang bersyon ng oven-bariles na nabuo ng 235 lakas-kabayo, na may 10.5-to-1 na compression ratio. Ang isang mataas na bersyon ng pagganap ay naghatid ng 235 lakas-kabayo, na kung saan ay ang pinakamahusay na output nito. Natapos ang 302 na produksiyon noong 1995.
Ang 351
Ang 351 inilipat 351 cubic pulgada at nagkaroon ng isang 4.0-pulgada at isang 3.50-pulgada na stroke. Ang pinaka-natatanging katangian nito ay ang hindi pangkaraniwang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ng 1-5-4-2-6-3-7-8, na hindi matatagpuan sa anumang iba pang engine ng Ford. Ang mga pangunahing takip ng tindig ay mas malakas, at ang mga koneksyon na rod na mas malaki kaysa sa mga 289 at 302. Nagawa ng Ford ang 351W mula 1969 hanggang 1974. Ang mga nagsasamantala ay isinasaalang-alang ang 351W na higit sa 351C dahil sa mas mabibigat na block valves at mas malalaking ulo ang 351W. Ang dalawang-barong 351s ay nakabuo ng 250 lakas-kabayo, at apat na bariles na bersyon na nagamit ng 290 lakas-kabayo. Ang mga bersyon ng pagganap ay naikalat sa 300 lakas-kabayo. Ang 351 pinapatakbo na Mustangs, Torinos at Mercury Cougars. Ang 351 ay nanatili sa produksiyon noong 2011.
