Nilalaman
crankshaft
Ang isang lohikal na lugar upang magsimula kapag naglalarawan ng V-8 engine ay ang crankshaft. Ang crankshaft lang iyon, isang crank na nakaayos sa isang baras. Talagang ito ay isang hanay ng mga cranks, isa para sa bawat silindro sa V-8 engine. Ang engine crankshaft ay gumagana tulad ng mga cranks na nakakabit sa mga pedals sa isang bisikleta. Sa bisikleta, mayroon lamang dalawang mga cranks, habang sa V-8 engine mayroong walo.
pistons
Sa V-8 engine, ang bawat crank ay naka-attach sa tinatawag na piston rod. Ang rodon ng baril ay magkatulad sa mga nagmumula sa legacy sa isang bisikleta. Ang bawat piston rod ay tumatagal ng oras sa pagtulak sa pihitan at nagiging sanhi ng crankshaft na lumiko. Ngunit ang piston ay hindi magagawa ang gawaing ito mismo. May isa sa mga kritikal na bahagi na kasangkot, at ang isa sa mga ito ay ang piston. Ang piston ay isang mamatay ng mga hugis na bahagi na umaangkop sa loob ng silindro ng makina. (Ang metal na bumubuo ng piston ay tiyak na mas makapal at mas malakas kaysa sa isang pipe.) Ito ay isang makatuwirang paghahambing lamang sa laki at hugis ng piston.
pagkasunog
Muli, ang piston mismo ay hindi nagagawa nang mag-isa. Ang puwersa na pababa sa piston upang i-turn ang crankshaft ay dapat magmula sa kung saan. Nagmumula ito sa anyo ng isang pag-aapoy at pagsabog ng isang gasolina at halo ng hangin sa itaas ng piston sa kung ano ang tinatawag na silid ng pagkasunog. Ang iba pang mga pangunahing bahagi na gumagawa ng lahat ng ito ay nangyayari kasama ang mga balbula at ang spark plug. Doon ang spark plug upang magbigay ng spark na nagdudulot ng pag-aapoy at pagsabog.
cylinders
Ang engine block ay isang kritikal na bahagi ng V-8 engine. Ito ang pangunahing istraktura sa paligid kung saan, at kung saan, ang lahat ng iba pang mahahalagang bahagi ng engine ay itinayo. Ang isa sa mga kritikal na bahagi ng engine ay ang engine cylinder. Ang mga V-8 engine cylinders ay gulong, cylindrical formations sa loob ng engine block. Inayos sila sa dalawang hanay ng pagsasanay sa V sa loob ng engine block. Ang kanilang pag-andar ay upang mapaunlakan ang piston at payagan ang isang mahigpit na angkop na puwang para sa piston na ilipat pataas-at-down habang bumubuo ng isang selyo. Sa tuktok ng silindro ay ang ulo ng silindro. Habang ang silindro mismo ay bumubuo ng isang selyo sa piston, ang mga silindro ng ulo Mahalaga ang tatak na ito sapagkat dapat itong mai-confine sa piston ng piston at sa crankshaft.
Valve
Ang iba pang mga gawain ay nangyayari habang ang V-8 engine ay tumatakbo. Mahalaga sa mga ito ay ang pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Mayroong dalawang uri ng mga balbula sa isang V-8 engine --- paggamit ng mga balbula at tambutso na maubos. Ang balbula ng paggamit ay idinisenyo para sa layunin ng pagbibigay ng silid ng pagkasunog na may silid ng pagkasunog. Ang balbula ng tambutso ay napangalanan dahil sa pag-andar nito at kakayahang sumunog. Kapag tumatakbo ang makina, mayroong isang nakaayos na serye ng mga aksyon na kinasasangkutan ng mga piston, mga balbula at mga plug ng spark.
Intake Stroke
Ang engine na V-8 ay batay sa pag-uulit ng apat na mga siklo o stroke dahil madalas silang tinawag. Sa panahon ng paggamit ng stroke, gumagalaw ang piston. Ang mga balbula ng paggamit ay bukas sa yugtong ito at ang pagsipsip na dulot ng mga piston na gumagalaw sa gasolina at halo ng hangin sa mga cylinders. Ang mga balbula ng paggamit ay malapit. (Samantala, ang mga balbula ng tambutso ay nakasara na.)
Stroke Compression
Susunod, na nakasara ang lahat ng mga balbula, ang mga piston ay lumipat pataas sa mga cylinders. Tulad ng ginagawa nila, nakakakuha sila ng halos lahat ng halo at posible sa maximum na compression. Ito ang compression stroke. Sa oras na ito, ang spark ay nag-plug ng apoy at nag-apoy sa gasolina at halo-halong hangin. Ang pag-aapoy ng gasolina / halo ng hangin sa mga silid ng pagkasunog ay nagiging sanhi ng pagsabog na pumipilit na pumipilit sa mga piston. Ito ang power stroke na pumihit sa crankshaft.
Exhaust Stroke
Ang huling stroke --- ang tambutso --- ay sa mga piston na lumipat muli pagkatapos ng power stroke. Sa panahon ng stroke na ito, ang mga balbula ng tambutso ay bukas, at sila ay naubos mula sa mga gas na maubos at naubos ng sistema ng tambutso.
