Nilalaman
Ang walong silindro Chevrolet 305 ay hindi maganda itinuturing dahil sa hindi magandang pagganap ng pabrika, lalo na kung ihambing sa Chevy na mas malaking 350 engine. Habang ang General Motors ay kailangang gumawa ng ilang mga kompromiso sa paunang disenyo, ang resulta ay isang engine na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-tune sa isang "matamis na lugar" sa pagitan ng lakas-kabayo at kahusayan ng gasolina.
Hakbang 1
Ang 305 cubic pulgada (5.0 litro) na engine ay ipinakilala noong 1975 upang matugunan ang mga pederal na pamantayan habang pinapabuti ang average na mga mileage mileage average. Ang pagganap ay hindi isang paunang pag-aalala. Ang mga modelo ng stodgy tulad ng Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon, at ang Buick Skylark ay ginamit ang makina, binibigyan ito ng isang reputasyon tulad ng sa ilalim ng pinapatakbo. Gayunpaman, ang 305 ay maaaring matagpuan sa mas hinihingi na linya ng Camaro at mas maraming mga light truck at van. Ang makina ay pinalitan ng Vortec 5000 noong 1996.
Hakbang 2
Dahil ang 305 ay dinisenyo upang magbigay ng katamtaman na kapangyarihan habang pinapanatili ang kahusayan ng kamag-anak, ang mga driver na naghahanap para sa purong lakas-kabayo o mahusay na agwat ng mga milya ay mapapahiya. Maaaring mabago ang makina na ito upang maihatid ang 350 hp, ngunit isang balanse ng snappy (kahit na hindi natitirang). Ang mga matalinong pag-upgrade sa 305 ay iwasto ang paunang mga problema sa engineering sa mga modernong sangkap na pinapayagan ang makina na gumana nang mas mahusay, pinalakas ang parehong lakas at mileage.
Hakbang 3
Ang pangunahing problema sa Chevrolet 305 engine ay ang makitid na 3.736 boron, na nagreresulta sa hindi sapat na daloy ng tubig kumpara sa isang mas malaking bloke. Ang mga header ay nagdaragdag ng rate ng polusyon ng hangin, kahit na ang kapalit na Edlebrock o mga headset ng Vortec ay nagdaragdag ng daloy ng hangin habang pinapanatili pa rin ang wastong paglabas. I-upgrade ang pagpupulong ng air filter na may isang modernong unit upang hayaang "huminga" ang makina sa paggamit. Ang sistema ng tambutso ng stock sa pangkalahatan ay sapat - bagaman ang pre-1981 catalytic converters ay dapat mapalitan ng isang mas mataas na daloy na "honeycomb" converter.
Hakbang 4
Kung kailangan mong baguhin ang makina ng 305. Baguhin ang pre-1990 pabrika flat-tappet cams upang mabawasan ang alitan. Gayundin, ang mga pinahusay na flat-top piston ay higit na mahusay sa orihinal na dished pistons, na nagbibigay ng kapangyarihan habang pinapanatili pa rin ang karaniwang mga paglabas. Ang mga ulo ng malawak na balbula ng stock ay maaaring humantong sa pag-urong ng balbula na binabawasan ang daloy ng hangin. Ang isang solusyon ay ang pag-install ng isang mas malaking tambutso na tambutso kaya ang pag-shroud ay hindi gaanong mababahala. Gayundin, tingnan ang isang dalawang barburador na bariles na may isang throttle body fuel injector (TBI) o barong oven na "Quadrajet" carburetor. Ang parehong mga sistema ay nag-aalok ng ekonomiya sa mga bilis ng highway, kapag kailangan mo ito.
Tulad ng lahat ng mas matatandang sasakyan, Ang cam drive gear ay espesyal na pag-aalala sa 305 engine. Ang mga 305 na ginawa bago ang 1988 ay gumamit ng isang nay-toothed cam gear upang mabawasan ang ingay. Ang gear na ito ay madaling kapitan ng pagkabigo at dapat mapalitan ng isang solidong gear na bakal. Kung pinalitan ang pump ng tubig, isaalang-alang ang isang electric bersyon upang mabawasan ang workload ng engine. Ang mga stock radiator ng vintage na ito Mag-opt para sa isang magaan na tatlong-hilera na modelo ng aluminyo na binabawasan ang timbang.
