Nilalaman

• Mga Pangunahing Kaalaman sa Camshaft
• Mga problema sa Panahon
• Variable na Valve Timing
• VTEC
• i-DSI
• Paano Gumagana ang i-DSI
• VTEC vs i-DSI

Sa paglipas ng mga taon, ang tagagawa ng auto at motor na Japanese ay hindi lamang nanalo ng katanyagan para sa line-up ng mga sasakyan, kundi pati na rin para sa mga makabagong ito sa pag-optimize ng pagganap ng engine. Ang pinuno sa mga makabagong ito ay ang Variable Valve Timing at Lift Electronic Control, na kilala rin bilang VTEC, at Intelligent Dual and Sequential Ignition, o i-DSI. Ngunit ang isang sistema ay mas mahusay kaysa sa iba pa?

Mga Pangunahing Kaalaman sa Camshaft

Ang mga panloob na engine ng pagkasunog ay nakasalalay sa paggamit ng hangin at gasolina sa silindro para sa pagkasunog at mga balbula ng tambutso sa halo ng pagkasunog ng silindro. Kailangang buksan at isara ang mga balbula sa mga tiyak na agwat, at ang isang camshaft ay mag-aalaga dito. Ang isang camshaft ay karaniwang isang mahabang metal shaft na may nakausli na lobes. Sa bawat oras na ang camshaft ay umiikot, ang lobes ay kumilos ng iba pang mga mekanismo tulad ng mga lifters, pushrods o rocker arm upang maitulak ang ilang mga balbula at iba pang mga balbula malapit sa isang mekanismo ng tagsibol.

Mga problema sa Panahon

Ang mga mahilig sa kotse na may mataas na pagganap ay karaniwang nakakahanap ng isang problema sa kanilang mga mabilis na kotse: hindi sila maganda sa mababang bilis na pagganap. Iyon ay dahil sa katotohanan na ginagamit ito upang gumana sa mataas na bilis. Halimbawa, ang mga racing engine ay may mas mahabang tiyempo sa kanilang mga intake at exhaust valves. Ang pag-angat ng balbula ay gumaganap din ng isang pangunahing papel: ang mas mataas na isang balbula ng pag-angat ay bubukas, mas maraming pinaghalong air-fuel ang pumapasok sa silindro at mas pinagsasama nito, na nagbibigay ng higit na lakas. Gayunpaman, ang mga karaniwang engine ay may posibilidad na magkaroon ng mas mababang mga numero ng pag-aangat ng balbula.

Variable na Valve Timing

Ang problemang ito ay nalutas sa pagdating ng Variable Valve Timing, o VVT, system. Bago ito, ang mga taga-disenyo ay umaabot para sa kompromiso sa pagganap ng mga de-kalidad na makina (sinusukat sa mga rebolusyon bawat minuto o RPM) at mas mataas na bilis ng RPM. Ang VVT ay isa sa mga pinakamahusay na paraan upang mabago ang tiyempo, na naghahatid ng higit na kahusayan at kapangyarihan sa isang mas malawak na hanay ng mga RPM engine.

VTEC

Ang nakaraang mga variable na oras ng balbula ng balbula ay umiiral, ngunit ang sistema ng VTEC ng Honda ay wala sa pack.Gumagana ito sa pamamagitan ng paggamit ng maraming mga cams ng iba't ibang laki sa camshaft, pati na rin ang ilang mga rocker arm na nakalagay sa tabi ng bawat isa. Sa mas mababang bilis ng RPM, ilan lamang sa pinakabagong mga sandata na rocker, na naman ay itinaas ang mga valves. Ang mga cams na ito ay hugis sa isang paraan na ang tamang dami ng air-fuel mix ay pumapasok sa silindro sa isang pagkakataon upang ma-optimize ang pagbilis. Ngunit kapag ang engine ay umabot sa isang tiyak na bilang ng mga RPM, ito ay isang control module na nag-activate kung ano ang mahalagang isang kandado na nakakandado sa mga rocker arm. Pinapayagan ka nitong masulit ang iyong karanasan, kasama ang mga may mas mataas na profile. Itinaas nito ang mga balbula sa isang mas mataas na antas, at nai-optimize ang pagganap sa mga antas ng high-RPM.

i-DSI

Samantala, ang sistema ng i-DSI ay naglalayong maghatid ng parehong mga resulta tulad ng mga teknolohiyang VVT, ngunit gumagamit ng ibang pamamaraan. Sa halip na kumiling sa mga disenyo ng cam upang matukoy ang oras ng balbula, ang i-DSI ay gumaganap sa tiyempo ng mga spark plug na nag-aapoy sa pinaghalong air-fuel. Ginagamit ng mga karaniwang engine ang isang spark plug para sa mga pangunahing punto; Gumagamit ang i-DSI ng dalawang bawat silindro, na nakaayos sa isang dayagonal na pattern.

Paano Gumagana ang i-DSI

Ang unang spark plug, na matatagpuan sa tabi ng balbula ng paggamit, sunog tulad ng pagpasok ng silindro. Habang nagsisimula ang pagkasunog, ang pangalawang spark plug ay nag-aapoy, lalo pang pinapalawak ang siga sa buong pagkasunog. Ang tiyempo sa pagitan ng mga pagkakasunud-sunod ng mga pag-aalis ay nag-iiba ayon sa engine para sa maximum na ekonomiya ng gasolina at output ng kuryente. Halimbawa, sa bilis ng mid-range na RPM, ang agwat sa pagitan ng unang pag-aapoy ng spark plug at ang pangalawa ay mas binibigkas, habang sa mataas na bilis ng RPM, ang system ay nagbibigay ng halos sabay-sabay na pag-aapoy sa parehong mga dulo.

VTEC vs i-DSI

Ang parehong mga sistema ay gumagamit ng hanay ng RPM. Habang ang VTEC ay nauugnay sa mga sasakyan na may mataas na pagganap, ang i-DSI ay higit na nauugnay sa mga compact na kotse kaysa ito. Ang parehong mga teknolohiya ay nagsisilbi sa kanilang sariling mga dulo, at sa gayon ito ay mahirap ipahayag ang isang teknolohiya bilang mas mahusay kaysa sa susunod. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng epekto at impluwensya sa disenyo, ang VTEC ay naghuhugas ng isang mas malaking anino, na may maraming iba pang mga tagagawa at kanilang sariling bersyon ng pagiging makabago ng Honda, kahit na sa ilalim ng iba't ibang mga pangalan.