Nilalaman

• Mga Pangunahing Kaalaman
• Pagpalakas at lakas-kabayo
• Kakayahang Adiabatic
• Kontrolin ng init
• Ang Ginintuang Panuntunan ng Turbos
• Paglalapat ng Ginintuang Panuntunan

Walang bago ang tungkol sa pagpapalakas ng makina para sa higit na lakas-kabayo at metalikang kuwintas; ang mga turbocharger at supercharger talaga ay nakakaugnay sa pagliko ng ika-20 siglo. Matapos ang pag-urong ng sapat para magamit sa mga mobile application, ang mga turbo-supercharger ay gumagamit ng mataas na sasakyang panghimpapawid, kung saan nakakakuha sila ng mataas na altitude. Walang alinlangan ang mga Theres tungkol dito; ang pagtaas ay magdaragdag ng kapangyarihan, ngunit hindi ito maaaring maging higit pa

Mga Pangunahing Kaalaman

Ang mga Supercharger ay tumatakbo sa isang sinturon sa iyong crankshaft, at nakuha ang kanilang lakas mula sa mga gas na nakataas na presyon. Maliban dito, magkapareho sila sa mga tuntunin ng pag-andar. Ang mga turbos at supercharger ay mga air compressors na mas malamang na sinipsip sa kanilang sarili. Ang higit pang hangin ay katumbas ng higit na oxygen, na nangangahulugang ang engine ay maaaring magsunog ng mas maraming gasolina at gumawa ng higit na lakas. Gayunpaman, ang air compressor ay nagdudulot din sa pag-init, binabawasan ang density ng oxygen at pinatataas ang mga logro ng pagsabog sa silindro. Kaya ang trade-off ay makakakuha ka ng higit na lakas ng kabayo sa parehong pag-aalis, ngunit sa kalaunan ay maabot mo ang isang punto ng pagbawas ng mga pagbalik.

Pagpalakas at lakas-kabayo

Ang pangkalahatang tuntunin ng hinlalaki ay na, hindi accounting para sa mga pagkawala ng lakas ng temperatura na nadadala, tataas ito sa 6 porsyento bawat taon. mapalakas. Ang supercharger ay medyo mas mababa dahil nangangailangan ng kapangyarihan mula sa crankshaft upang i-on ang tagapiga, na hindi ginagawa ng turbo. Kung ang iyong halimbawa ay gumagawa ng 150 lakas-kabayo na natural na naisasabik, pagkatapos maaari mong tantyahin ang isang dagdag na 10.5 lakas-kabayo bawat libra ng pagpapalakas na may turbo at 7.5 hanggang 9 na higit pang mga kabayo para sa isang supercharger. Kung ikaw ay nagpapatakbo ng 8 psi ng pagpapalakas, pagkatapos iyon ay isang tinatayang 234 lakas-kabayo na may turbo at 210 hanggang 222 na may isang supercharger.

Kakayahang Adiabatic

Ang adiabatic na kahusayan ay isang sukatan ng kung gaano kahusay ang supercharger na ginto turbo compresses ang hangin nang hindi nagiging sanhi ng pag-init ng higit sa ganap na kinakailangan. Ang saklaw ng compressor AE ay depende sa ratio ng dami ng produkto, at ang mga compressor ay may "matamis na lugar" kung saan gumagana ang mga ito sa maximum na kahusayan. Sinusubukan ng mga tagagawa ang mga compressor upang makabuo ng tinatawag na "boost maps" - mga tsart na nag-index ng isang kahusayan ng tagapiga. Ang maliit na turbos ay magiging napakahusay ngunit may limitadong daloy ng hangin. Ang mga malalaking compressor ay nag-aalok ng mas maraming airflow, ngunit may posibilidad na magkaroon ng mas makitid na saklaw ng kahusayan.

Kontrolin ng init

Ang adiabatic na kahusayan at kahusayan ng kahusayan ay mahalaga pagdating sa pagtaas ng kahusayan ng enerhiya. Kaya, kung ang iyong tagapiga ay bumaba mula sa saklaw ng kahusayan nito at nagsisimula sa paggawa ng 70 degree na higit sa kinakailangan nito, pagkatapos ay mabisang bumaba ka ng isang libong lakas ng lakas at binaba mo ang mga makina ng pagpapaubaya ng octane. Ang puntong ito ng pagbabawas ng mga nagbabalik ay may mangyayari sa paligid ng 7 hanggang 8 psi ng pagpapalakas, kaya isaalang-alang ang isang intercooler na ipinag-uutos para sa anupaman.

Ang Ginintuang Panuntunan ng Turbos

Sa lahat ng sinabi, narito ang nag-iisang pinakamahalagang pagsasaalang-alang kung saan nababahala ang turbo engineering: ang pagpapalakas ay hindi nauugnay, ang daloy ng hangin ay lahat. Ang mataas na presyon ng pagpapalakas ay nangangahulugang wala kung gagamitin mo lamang ang mga ito upang mabayaran ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng ulo ng silindro, at ang iyong pakikipagsapalaran para sa kapangyarihan ay kalaunan ay hit ang isang thermal wall kung una mong itayo ang makina. Ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng iyong mga ulo ng silindro, at paggamit ng paggamit at tambutso ay magkakaroon ng pagpapaunlad na epekto sa makina, kaya hindi posible na mabawasan ang pag-load ng engine habang pinapanatili ang parehong mga antas ng lakas-kabayo at metalikang kuwintas. Nangangahulugan ito ng isang mas malamig, mas matagal at mas maraming makina-mapagparaya na makina na gumagawa pa rin ng lakas na nais mo.

Paglalapat ng Ginintuang Panuntunan

Isaalang-alang ang sitwasyong ito: Ang isang tagabuo ng baguhan ng engine at isang napapanahong pro ay nakikipagkumpitensya upang gumawa ng isang turbo buildup sa isang engine na gumagawa ng 200 lakas-kabayo sa stock form. Ang layunin ay upang gumawa ng 500 lakas-kabayo. Ang mga baguhan ay maaaring maging isang napakalaking pagpapalakas sa makina, na may 21.4 psi ng pagtaas ng presyon ng lakas (200 x 0.07 = 14 lakas-kabayo bawat libra ng pagpapalakas). Ang mga napakataas na presyon ng pagpapalakas ay mangangailangan ng isang napakalaking, mabagal na spooling turbo, isang intercooler, 114-octane, at kahit isang sistema ng spray ng tubig upang mapanatili ang magkasama. Ang mas may karanasan na tagabuo ay nais na makita ang kanyang mga ulo ng silindro, at magkakaroon siya ng isang mas malaking supply ng natural gas. psi ng presyon upang makarating sa 500 lakas-kabayo. Mula dito, ang matalinong tagabuo ay maaaring gumamit ng isang mas mabilis na spooling, mas mahusay na turbo, isang mas maliit na intercooler upang mapalakas ang kahusayan ng gasolina at mas mataas na kahusayan ng gasolina. Kahit na mas mahusay, kung sinabi ng tagabuo ay nais na magpatakbo ng mga gasolina ng lahi at mag-crank ang pagtaas ng 21.4 psi para sa araw ng track, hed end up with an extra 126 horsepower over his rivival hoferboy bolt-on. Feh ... mga bata.