Nilalaman

• likuran
• Ang Konsepto ng Tuwid-Anim
• Ang 250
• 250s Paggamit
• Gumagamit ng Hindi Chevrolet
• variant
• Paggawa ng Produkto

Inline ng Chevrolet ang anim na silindro na engine ay ang General Motors pangunahing powerplant para sa mga entry sa antas ng mga kotse at mga trak ng entry. Ang bahagi nito ng isang mahabang linya ng tuwid-anim na makina na nagsimula noong 1929 na pinalitan ang bersyon ng inline-oven. Ang 250 ay gumawa ng pasinaya nito noong 1966 at pinalabas mula sa mga pampasaherong sasakyan noong 1979 at mga trak noong 1984.

likuran

Inline-anim na Chevrolets Orihinal na Ipinakilala noong 1929 na may isang 194-cubic-inch na paglilipat at karaniwang tinutukoy bilang "Stovebolt" tuwid-anim dahil ang mga bolts ng ulo ay kahawig ng mga nasa isang kalan. Ang Stovebolt ay nagsilbi bilang isang template para sa hinaharap na tuwid-sixes. May sukat itong 3.3125 pulgada at isang stroke na 3.75 pulgada. Bumuo ito ng 50 lakas-kabayo.

Ang Konsepto ng Tuwid-Anim

Si Chevrolet ay isa sa ilang mga automaker upang pigilan ang anim at walong-silindro na mga makina bilang pangunahing powerplants para sa mga kotse nito, na nakadikit kasama ang murang halaga, ngunit underpowered, straight-furnace. Ang tuwid-anim ay may isang solong bangko ng anim na cylinders na naka-configure sa isang tuwid na linya sa crankcase. Ang pagsasaayos na ito ay nagbibigay ng makina na pinaliit ang panginginig ng boses na naganap ang unang bahagi ng walong-silindro na bersyon. Mas mahalaga, ang pagsasaayos ay nagdulot ng mababang gastos sa pagmamanupaktura.

Ang 250

Ang tuwid-anim na unti-unting lumago sa paglipat sa mga nakaraang taon kasama ang 181-, 207, at 235.5-ika na bersyon. Ang 250 ay inilunsad noong 1966 na may isang bigat na 3.875 pulgada at stroke ng 3.53 pulgada, mula sa 235s 3.562-pulgada na lapad ng diameter, ngunit mas maikli kaysa sa 235s 3.94-pulgada na stroke. Ang 250 ay nabuo ng 155 lakas-kabayo.

250s Paggamit

Itinampok sa 250 ang isang pinagsama-samang ulo ng silindro na may isang bariles na karburetor. Ito ang base engine para sa 1966 hanggang 1979 Mga Pasaheng Amerikanong Amerikano at 1966 hanggang 1984 Mga Truck ng Amerika. Nilagyan nito ang 1968 hanggang 1979 Camaro, ang 1969 hanggang 1979 Checker Marathon at ang 1968 hanggang 1992 Brazilian Chevrolet Opala.

Gumagamit ng Hindi Chevrolet

Hindi nag-atubiling gumamit ang GM ng 250 sa iba pang saklaw ng mga kotse dahil sa pagiging maaasahan ng mga makina at pagganap ng ekonomiya. 1968 hanggang 1976 sa Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac 1968 1968 Pontiac LeMans, ang 1968 hanggang 1969 Buick Special, ang 1968 hanggang 1972 Oldsmobile Cutlass, ang 1971 hanggang 1975 Pontiac Ventura at ang 1968 hanggang 1971 Buick Skylark. Ang 250 sa lahat ng mga kotse ay madalas na ipinares sa karaniwang dalawang-bilis na awtomatikong paghahatid.

variant

Ang mga menor de edad na pagkakaiba-iba ng 250 ay ginawa noong 1970s. Ang L22 ay ginawa para sa 1967 hanggang 1979 Camaro. Ang 1978 bersyon, halimbawa, na itinampok sa 105-kabayo 250 na bumubuo ng 190 pounds-feet na metalikang kuwintas. Ang isang hiwalay na 250, ang LD4, ay ginawa lamang para sa 1978 at ang LE3 ay dumating noong 1979 hanggang 1984, na may bahagyang pagtaas ng horsepower at metalikang kuwintas. Ang mga titik ng pagkakakilanlan at bilang ng mga engine ay mga panloob na code ng build ng GM.

Paggawa ng Produkto

Ang isa pang bersyon ng straight-six, ang 292-modelo na ginamit para sa Chevy at GMC trucks, ay naipalabas ang 250 hanggang 1990. Ngunit ang tuwid-anim ay napapahamak mula noong kalagitnaan ng 1970s nang nagsimulang mag-eksperimento ang GM sa isang bagong V-6. Ang 250 ay tumigil sa paggawa noong 1979 at pinalitan ng mga GM na 2.8-litro na V-6, na batay sa disenyo ng V-8, ngunit may dalawang cylinders na natapos ang pagtatapos.