Nilalaman
traksyon
Ang layunin ng anumang sistema ng all-wheel-drive ay upang madagdagan ang traksyon, sa gayon pinapahusay ang mga katangian ng pagmamaneho ng sasakyan. Ang patatas na Mazdas na Aktibong Torula Lahat ng System ng Wheel Drive ay hindi naiiba. Natagpuan sa mga naturang sasakyan tulad ng CX-7, CX-9 at MazdaSpeed 6, ang sistemang ito ay dinisenyo upang balansehin ang pagganap at kaligtasan ng all-wheel drive na may pang-ekonomiya at pagiging praktiko ng front drive. Gamit ang maramihang mga sensor at mga driver ng input, ang sistemang AWD na ito ay maaaring epektibong "magpasya" kung saan ang gulong upang ilipat ang metalikang kuwintas sa suplay.
Paglipat ng Torula
Iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho para sa iba't ibang mga sasakyan sa drivetrain. Ang mga normal na kondisyon sa pagmamaneho na may banayad na pag-on at pagbilis ay nangangailangan lamang ng front drive. Pinatataas nito ang ekonomiya ng gasolina at pinipigilan ang pagsusuot sa ilang mga bahagi ng drivetrain. Ang mas agresibo na pagmamaneho ay nangangailangan ng mas maraming metalikang kuwintas na ililipat sa likuran na gulong. Pinatataas nito ang oversteer sa panahon ng pag-cornering at pinipigilan ang slippage sa panahon ng pabilis. Sa mga kondisyon ng niyebe, ang metalikang kuwintas ay inilipat sa lahat ng mga gulong, ngunit limitado sa mga gulong sa likuran.
Ang System
Sa pamamagitan ng isang hanay ng mga sensor, tinutukoy ng sistema ng Mazda kung alin sa tatlong mga mode na kinokontrol ng computer --- normal, isport at snow --- upang magbigay ng pinakamabuting kalagayan na traksyon sa lahat ng mga kondisyon. Sinusukat ng mga sensor na ito ang mga parameter tulad ng anggulo ng pagpipiloto, roll ng katawan, pag-ilid ng bilis, katayuan sa engine at mga posisyon ng throttle. Ang isang aktibong kontrolado na metalikang kuwintas na kontrolado sa computer ay nagsisilbing sentro ng pagkakaiba-iba, paglilipat ng halos 50 porsiyento ng mga engine na metalikang kuwintas sa likuran ng mga gulong depende sa pagbabasa ng sensor. Halimbawa, sa ilalim ng mabibigat na pagbilis na may malalaking puwersa ng pag-ilid, ipapalagay ng computer na ang driver ay gumagawa ng isang agresibong pagliko sa mga kasiya-siyang kondisyon sa pagmamaneho. Ang timbang ay inilipat sa likuran ng mga sasakyan, kaya ang sentro ng pagkakaiba-iba ay pagkatapos ay maglipat ng maximum na metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran, na pabilis ang likurang dulo ng sasakyan sa pagliko. Sa normal na pagmamaneho, ang mga sensor ay babasahin ang light acceleration at maliit na anggulo ng pagpipiloto. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ililipat ng computer ang 100 porsyento ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa harap. Ang lakas sa likuran ng drivetrain ay magiging kalabisan, ang pagiging slippage at ang karamihan sa mga sasakyan ay nasa ibabaw ng mga gulong sa harap. Sa mga kondisyon ng niyebe, ang kompyuter ay magiging masindak na pabilis at marahil ang pagdulas ng gulong. Inaanyayahan si Torque, ngunit sapat lamang upang mapanatili ang kontrol. Masyadong maraming metalikang kuwintas sa likurang dulo, at ang mga gulong ay madulas sa ilalim ng medyo magaan nitong timbang. Ang system na ito ay may kakayahang kumilos bilang isang front-drive o all-wheel drive vehicle --- o saan man sa pagitan. Kung pinagsama sa isang limitadong pag-iiba sa slip sa likuran, ang sistema ng Mazdas AWD ay may kakayahang isang palakasan na pagmamaneho, subalit madali itong makatipid ng gasolina sa pamamagitan lamang ng paggana sa harap na ehe. Kung ang mga mahihirap na kondisyon sa pagmamaneho ay maaaring panatilihin ang sistema ng sasakyan at panatilihing ligtas ang mga pasahero nito.
