Nilalaman

• Mga pagtutukoy ng Unang-Henerasyon
• Mga Karagdagang Impormasyon sa Unang Henerasyon
• Mga pagtutukoy ng Pangalawang Henerasyon
• Karagdagang Impormasyon para sa Ikalawang Paglikha

Gumawa ang Toyota ng dalawang bersyon ng oven -cylinder 5E-FE engine. Ginawa mula 1992 hanggang 1995, ang unang henerasyon na 5E-FE engine ay ang batayan para sa Toyato Paseo at Cynos.

Ang pangalawang henerasyon na 5E-FE engine ay sa paggawa mula 1995 hanggang 1999. Ito ang base engine para sa Paseo Toyato, Cynos, Tercel at Corsa.

Mga pagtutukoy ng Unang-Henerasyon

Ang unang henerasyon na 5E-FE Toyota engine ay gumawa ng 100 lakas-kabayo sa 6,400 rpm. Ang metalikang kuwintas ay na-rate sa 91ft.-lb. sa 3200 rpm. Ang pag-alis ng makina sa kubiko sentimetro ay 1497. Ang 5E-FE ay mayroong silindro na may 77 mm at isang stroke na 77.4 mm. Ang ratio ng compression nito ay 9.4 hanggang 1. Ang engine ay may apat na mga balbula sa bawat silindro para sa isang kabuuang 16 na mga balbula. Ang anggulo ng balbula ay 25 degree. Ang makina ay nasa disenyo ng dual-overhead-camshaft. Gumamit ito ng isang sistema ng pag-aapoy ng uri ng distributor. Ang pabrika na tinukoy ng spark plug gap ay 0.044 pulgada. Ang makina ay na-injected na may labis na gasolina na ibalik upang masunog. Ang kapal ng gasket ng ulo ay 1 mm. Ang dami ng silid ng pagkasunog ng silindro ng ulo ay 39 kubiko sentimetro.

Mga Karagdagang Impormasyon sa Unang Henerasyon

Ang unang henerasyon na 5E-FE ay pinahusay na bersyon ng Toyotas 3E-E motor. Ang 5E-FE ay nagkaroon ng 16-balbula na engine na may 18 higit na lakas-kabayo kaysa sa parehong-sukat na 12 balbula 3E-E. Ito ay isang makabuluhang pagpapabuti, at maraming mga mahilig sa kanilang 3E-E kasama ang 5E-FE. Ang ilang mga bahagi ay ibinahagi sa pagitan ng dalawang makina, tulad ng crankshaft at pagkonekta ng mga rod.

Mga pagtutukoy ng Pangalawang Henerasyon

Ipinakilala ng Toyota noong 1995, ang pangalawang henerasyon na 5F-FE motor ay may isang bilang ng mga pagpapabuti sa unang henerasyon. Binawasan ng Toyota ang bore sa 74 mm, kahit na ang stroke ay nanatiling pareho. Ang horsepower ay nabawasan sa 94, ngunit naabot sa isang mas mababang bilis ng engine na 5400 rpm. Tumaas ang metalikang kuwintas sa 100 ft.-lb. sa 3,400 rpm. Binago ng Toyota ang sistema ng pag-aapoy upang ipamahagi ang uri. Mayroong rebisyon sa gasket sa isang kapal ng 0.5 mm. Ang diameter ng intake port ay 24.4 mm, habang ang diameter ng tambutso na port ay 21 mm. Ang Toyota Paseo, Corsa, Tercel at Cynos.

Karagdagang Impormasyon para sa Ikalawang Paglikha

Higit pang mga teknolohikal na advanced kaysa sa mas maagang bersyon nito, ang pangalawang henerasyon na 5E-FE ay may isang teknolohiyang pangkatok at isang distributorless-ignition system. Noong 1997, nakumpleto ng Toyota ang isang maliit na kontrata sa balbula ng EGR at pinalitan ito ng isang advanced na sistema ng canister ng uling nang hindi kinompromiso ang mga pamantayan sa paglabas. Kasabay nito, binabago ng Toyota ang sistema ng gasolina upang hindi na mabalik.