Nilalaman
Ang airbag ay binuo ng American engineer ng industriya na si John W. Hetrick, na nagpapatawad at nagtayo ng prototype sa talahanayan ng kusina noong 1952. Ang disenyo ay nagresulta sa isang sobre na puno ng gas. . Kinuha ng Breed Corporation ang orihinal na gawa ng Hetricks at pinahusay na disenyo sa pamamagitan ng pagdaragdag ng iba't ibang mga aktibong sensor sa pag-trigger. Ito ay humantong sa airbags ay isang pangunahing pag-unlad sa huling bahagi ng 60's, na may isang unang produksyon roll-out sa linya ng Buick Electra ng GM noong 1974.
Mga Front Airbags
Ang mga airbag ay ginagamit batay sa tatlong sangkap: Isang module ng airbag; isa o higit pang mga sensor ng pag-crash, kabilang ang isang accelerometer; at pamamahala ng diagnostic unit. Ang front airbag ay nakapaloob sa manibela, na may pangalawang dash panel bag sa gilid ng pasahero sa itaas ng kahon ng glove.
Side Airbags
Ang mga side airbag ay matatagpuan sa headliner sa magkabilang panig ng kompartimento ng pasahero. Ang layunin ng mga aparatong ito ay upang mabawasan ang epekto ng isang kilusan ng sidewards sa isang pag-crash.
Knee Airbags
Ang mga airbag ng tuhod ay maaaring magsuot sa ilalim ng kahon ng guwantes, at sa ilalim din ng likod ng mga upuan sa harap. Ang layunin ay upang limitahan ang epekto ng tuhod kung sakaling may aksidente.
Rear Curtain Airbags
Ang mga airbags na pabalik na kurtina ay idinisenyo upang ibagsak ang likuran ng kompartimento ng pasahero, sa harap ng banggaan.
Ang Bilis Ay Kakaugnay
Anuman ang gumawa ng kotse, ang mga airbag ay karaniwang umaabot sa pagitan ng 10 hanggang 25 millisecond pagkatapos mabangga. Ang threshold ng epekto para sa proseso ay batay sa isang epekto ng 5 hanggang 7g, sa isang bilis ng pagitan ng 5 hanggang 15 mph. Ang pagkakaiba-iba ay batay sa maraming mga kadahilanan, kabilang ang anggulo ng epekto, ang mga katangian nito, at lumilipas na tulin, o iba pang mga sukatan ng presyon, tulad ng itinatag ng instrumento ng sistema ng airbag na on-board. Habang binabawasan ng mga aparatong ito ang mga pagkamatay ng pag-crash, mayroong ilang mga potensyal na epekto ng downside sa kahon ng mas mabagal na mga insidente ng bilis. Maaaring kabilang dito ang mga pang-aabuso ng mukha at katawan, bruising, o sa ilang mga pangyayari na nasira ang mga buto.
