Nilalaman

• Cylinder Miss
• Pag-tap sa Lifter
• Pag-backfiring at Popping
• Pagsukat ng Pag-angat
• Mga Espesyal na Kaso - Mga Overhead-Cam Engine

Ang lahat ng mga cams ay nagsusuot sa kalaunan, at karamihan ay hindi kailanman iwanan ang katotohanan na ang makina ay hindi nakakaramdam ng masigla tulad ng dati. Ngunit kapag ang isang solong lungga ay nagsusuot bago ang natitirang bahagi ng masamang langis, labis na presyon ng tagsibol o masamang bahagi ng valvetrain, madali mong tapusin ang isang usbong, popping, backfiring gulo ng isang makina. Mayroong maraming mga paraan upang ma-diagnose ang isang punasan na naka-lobed, ngunit ang pinaka-epektibo ay ang direkta lamang na hilahin ang balbula.

Cylinder Miss

Ang isang naka-flat na lobe ng cam ay madalas na magpapakita muna sa mababang rpm, lalo na para sa mga engine na may mga hydraulic lifter. Sa idle at mababang rpm, ang balbula ay bahagyang bukas kahit na ang cam ay bago; kapag umikot ang umbok, ang balbula ay hindi maaaring magbukas nang lahat hanggang sa ang pumpter ay magpahitit sa mas mataas na rpm. Kaya, isang maliit na solong, isang maliit na kasiyahan, ngunit ito ay pagpunta sa maraming masaya. Ang mga makina na may solidong mga nag-aangat ay maaaring o hindi makakaranas ng mga low-rpm o mga idle na problema.

Pag-tap sa Lifter

Ang Lifter ay isang pangkaraniwang sintomas ng lobong cam lobes, at madalas ang una at pinaka-kapansin-pansin. Gayunpaman, posible para sa isang engine na magkaroon ng isa o higit pang ganap na punasan ang mga lobes na walang lifter tap; nakasalalay ito sa disenyo. Muli, ang pag-tap ay maaaring mas masahol sa idle at mababang rpm, at tahimik kapag ang mga nag-angat ay nag-pump up ng langis.

Pag-backfiring at Popping

Ito ay karaniwang magsisimula sa mataas na rpm, at unti-unting lalabas. Sa halip na isang kumpleto at napaka-marahas na pag-backfire, ang nag-iisang silindro na backfire na ito ay karaniwang ihayag bilang isang tunog ng popping sa pamamagitan ng paggamit o tambutso. Kung mayroon kang isang modernong kotse na may OBD-II, malamang na makakakuha ka ng isang magandang ideya ng isang solong silindro na may masamang lobe. Nangyayari man ito sa pamamagitan ng paggamit o patay.

Pagsukat ng Pag-angat

Ang lahat ng nasa itaas ay mga palatandaan, ngunit ang tiyak na pagsubok ay pagsukat ng pag-angat ng balbula sa tagsibol na may isang tagapagpahiwatig ng dial. Kailangan mong alisin ang takip ng balbula, at i-install ang tagapagpahiwatig ng dial sa rocker sa isang pagkakataon. Posisyon ito upang masukat ang pagtaas ng balbula ng balbula sa retainer, o sa tuktok ng braso ng rocker, depende sa disenyo ng iyong engine. Maging kaayon sa paglalagay mula sa balbula hanggang balbula. Lumiko ang makina sa ulo ng isang bolt, na tinanggal ang mga spark plug. Itala ang pagbabasa para sa bawat silindro; dapat silang malapit-magkapareho - sa loob ng 0.01-pulgada o kaya - para sa bawat isa sa mga intake o tambutso na balbula na nauugnay sa natitira. Kung nakakakuha ka ng isang mas mababang pagbabasa para sa isang balbula ng paggamit kumpara sa iba pang mga pag-intake, natagpuan mo ang iyong masamang umbok. Ang parehong napupunta para sa maubos na lobes at mga balbula. Tandaan, ihambing lamang ang paggamit ng paggamit, at maubos upang maubos; maraming mga engine ang may "split-pattern" cams na may iba't ibang mga panukala para sa mga gamit at mga lobes ng paggamit.

Mga Espesyal na Kaso - Mga Overhead-Cam Engine

Kung mayroon kang isang overhead-cam engine, lalo na ang isang may VTEC o isang maihahambing na variable-valve-timing system, maaari itong maging mas madali at mas epektibo. Una, dahil walang dahilan dito, at marahil ay mas madaling mag-access sa tuktok ng mundo kaysa sa mga balbula. Pangalawa, dahil ang mga engine na may VTEC-maihahambing na mga system ay magpapakita sa iyo kung paano gagana ang iyong paraan sa buong mundo. Ang pangalawang lobe ay nasa mataas na rpm lamang, kaya ito ang tanging paraan upang kumpirmahin ang katayuan ng lobes.