Nilalaman
- Mga Pangunahing Kaalaman sa Turbocharger
- Ang Susi sa Turbo Lag
- pagkawalang-galaw
- Inertia at Turbo Lag
- Mga Kundisyon sa Pagmamaneho
Ang Turbo lag ay ang pag-aatubili, bago ang pagbilis, kapag tumapak ka sa accelerator ng isang turbocharged engine. Sa ilang mga lawak, ang turbo lag ay may pisikal na mga sanhi na likas sa teknolohiya ng turbocharger. Gayunpaman, ang iba't ibang mga disenyo ng turbocharger at iba't ibang mga kondisyon ay makakaapekto sa antas ng lag.
Mga Pangunahing Kaalaman sa Turbocharger
Ang isang turbocharger ay gumagamit ng tambutso sa makina upang mag-kapangyarihan ng isang umiikot na rotor sa isang silid sa itaas ng paggamit ng engine. Ang pinaghalong air-fuel ay dumadaloy sa silid na ito; pinipiga ito ng rotor at naghahatid ng isang mas makakapal na pinaghalong air-fuel na may mas mataas na potensyal na enerhiya sa mga cylinders.
Ang Susi sa Turbo Lag
Kung gaano kabilis ang rotor sa turbocharge ay nagpapabilis - kung gaano kabilis maaari itong madagdagan ang presyon sa sari-sari - depende sa presyon sa maubos na tambutso. Ang isang idling engine ay medyo maliit na halaga ng maubos na gas; pinabilis muna ng makina upang madagdagan ang dami ng maubos na gas, na nagpapataas ng presyon ng gasolina. Ang presyon ng tambutso ng gasolina ay maaaring tumaas bago maalis ng maubos ang gasolina sa turbocharger, at turbocharger. Mula sa simula ng prosesong ito hanggang sa katapusan ay nangangailangan ng oras. Ang oras na kinakailangan nito ay "turbo lag."
pagkawalang-galaw
Kailangan ng mas maraming enerhiya upang itulak ang isang bagay. Ang puwersang ito ay tinatawag na "inertia." Tumatagal ng higit na walang-lakas na puwersa upang itulak sa 200 lbs. bagay mula sa pahinga hanggang sa bilis ng paglalakad kaysa sa kinakailangan upang itulak sa 100 lbs. object.
Inertia at Turbo Lag
Ang bigat ng mga gumagalaw na bahagi sa isang turbocharger ay nakakaapekto sa puwersang kinakailangan upang mapabilis ang turbo. Ang isang turbo rotor (kung minsan ay tinatawag na "ugat" o "gulong") na gawa sa napakagaan na haluang metal ay gagawa ng mas kaunting turbo lag kaysa sa isang mas mabibigat na rotor dahil hindi gaanong nangangailangan ng hindi gaanong lakas na lakas upang mapabilis ito - hindi gaanong masa. Gayundin, ang isang compact na disenyo ng rotor sa pangkalahatan ay nangangailangan ng mas kaunting sentripugal na puwersa at sa gayon ay mapabilis ang mas mabilis kaysa sa may isang mas malaking rotor diameter.
Mga Kundisyon sa Pagmamaneho
Ang mga kondisyon sa pagmamaneho at iba't ibang disenyo ng paghahatid ay makakaapekto rin sa turbo lag. Ang isang engine na muling nabuhay nang higit sa 3,000 RPM ay may mas maraming enerhiya sa system kaysa sa isang idling engine; ang mga system na may mas malaking panloob na enerhiya ay palaging malampasan ang turbo lag mas mabilis kaysa sa mas mababang mga sistema ng enerhiya. Katulad nito, ang mga disenyo ng paghahatid na nagpapanatili ng mataas na mga revs ng engine ay makagawa ng mas kaunting turbo lag kaysa sa mga disenyo na nangangailangan ng biglaang pagpabilis ng engine at decelerations sa mga puntos ng pagbalhin.
