Nilalaman

• Mga Pangunahing Kaalaman sa Pagsunog
• Air / Fuel Ratio at EGT
• Exhaust Backpressure
• Karaniwang EGT
• pag-iiba

Ang temperatura ng labis na pagsunog ng gas ay nagpapahiwatig ng panloob na pag-andar ng makina, at maaaring makapaghatid ng higit na kailangan na impormasyon tungkol sa kahusayan ng pagkasunog. At lalampas ito: Ang mga mataas na EGT ay maaaring gawin ng mga sangkap ng aluminyo at mga warp na gawa sa bakal o bakal. Kung ikaw ay nagpapatakbo ng gas o diesel fuel, ang pagmasid sa kalsada ay isa sa mga pinakamahusay na paraan upang mapanatiling maayos at mahusay ang iyong mga sasakyan.

Mga Pangunahing Kaalaman sa Pagsunog

Ang temperatura ng mataba ng gasolina ay tumataas o mahulog batay sa ratio ng hangin / gasolina, ngunit kung paano nakakaapekto ang ratio ng hangin / gasolina sa EGT mismo sa engine mismo. Ang mga makina ng diesel ay gumagana sa pamamagitan ng pinaghalong hangin / gasolina hanggang sa kumain hanggang sa punto ng pag-aapoy, itinatakda ng mga engine ng gas ang halo ng isang spark. Ang pag-aapoy ng spark ay nagdudulot ng isang presyon sa silindro na lumapit sa tuktok nito bago ang kaganapan ng pag-aapoy, na nagreresulta sa mas mabilis na paso. Ang Oxygen ay nagtatapos sa pagiging isang gasolina ng makina dahil sa mabilis na nasusunog ang gasolina, na ang dahilan kung bakit kinokontrol ng mga engine ng gas ang rpm sa pamamagitan ng pagsukat ng daloy ng hangin. Ang makinang diesel ay mas mahusay na gasolina kaysa sa gasolina, o kinokontrol gamit lamang ang halaga ng gasolina na na-injection sa panahon ng pag-ikot ng paggamit.

Air / Fuel Ratio at EGT

Sapagkat mas mabagal ang pagkasunog ng mga makina ng diesel, ang isang malaking halaga ng gasolina nito ay nagtatapos na hindi mababawas at lumabas sa maubos na tubo - kung saan nagmula ang pirma ng itim na usok. Gayunman, hindi ito isang masamang bagay, bagaman, dahil ang gasolina na ito ay nakakatulong upang palabasin ang init sa silindro; ngunit sa sandaling maubos ang gasolina, ang init at presyon sa tambutso ay lumilikha ng isang epekto ng afterburn, na pumutok sa EGT. Ang isang engine ng gas ay eksaktong eksaktong kabaligtaran: Sapagkat ang oxygen ay ang mga gas engine na naglilimita sa reaktor, ang labis na oxygen sa silindro (isang sandalan na pinaghalong) ay magbibigay-daan para sa isang mas kumpletong kaganapan ng pagkasunog, na pinalalaki ang EGT. Kaya, pinalalaki ng isang mayaman na mixtures ang EGT sa isang diesel, at ang isang sandalan na pinaghalong itinaas ang EGT sa isang gas engine.

Exhaust Backpressure

Ang sobrang pag-backpressure ay isang pangunahing kadahilanan na nag-aambag sa EGT. Ang mataas na pag-urong ng tambutso ay magpapahintulot sa mga gas na maglagay sa loob ng sari-saring at silindro, pag-trap ng init sa loob at humahantong sa isang domino na epekto ng pagtaas ng temperatura habang ang gasolina ay lumabas sa mga cylinder afterburns sa sari-sari. Mahal ang normal na pagkawasak ng tambutso, ngunit ang pagdaragdag ng isang turbocharger ay. Ang turbocharger ay kumikilos tulad ng isang tapunan sa system, lalo na sa ilalim ng mga kondisyon ng high-load. Kung nakakita ka na ng mga video na footage ng isang turbo header na kumikinang na pula - o puti-mainit sa isang dinamometro, pagkatapos ay nasaksihan mo ang mga epekto ng backpressure sa EGT. Ito ang dahilan kung bakit ang isang tubo ng header ng turbo ay karaniwang isang karaniwang header.

Karaniwang EGT

Ang isang diesel engine na maubos ang maraming sari EGT ay karaniwang tatakbo sa halos 300 hanggang 500 degree sa ilalim ng walang pag-load sa mga kondisyon ng partido, 800 hanggang 900 degree sa ilalim ng isang medium load at 1,000 hanggang 1,200 degree sa ilalim ng isang talagang mabibigat na pagkarga at sa ilalim ng buong throttle. Ang mga temperatura na sinusukat sa isang punto na nakaraan ang turbo ay karaniwang tatakbo ng 100-plus degree na cooler, depende sa turbo rpm at daloy. Ang isang normal na makina ng gas ay tatakbo sa parehong bilang isang diesel sa ilalim ng mga kondisyon ng light-to-medium. Gayunpaman, ang EGT ay madaling malampasan ang 1,500 degree sa turbocharged at mga aplikasyon ng pagganap.

pag-iiba

Mas malamang na gagamitin ito sa parehong paraan tulad ng kaso ng diesel fuel, na higit pa o hindi gaanong matatag kaysa sa maginoo na gasolina ng diesel (na ginagawa nito, hindi sinasadya, sa pamamagitan ng paggamit ng isang sensor ng oxygen upang masubaybayan ang mga temperatura ng gas na maubos). Ang silindro presyon at maubos na backpressure ay ang pangunahing mga nag-aambag na mga kadahilanan kung saan nababahala ang mga gas engine EGT; ang pagtaas ng lakas ng pagkasunog sa pamamagitan ng pagtaas ng ratio ng compression o pagdaragdag ng turbo o supercharger ay sisiksik sa EGTs, lalo na kung ang sistema ng tambutso ay hindi hanggang sa gawain ng paglipat ng mga gas.