Nilalaman

• Pag-andar ng Carburetor
• Nakatakdang vs. variable
• Mga Carburetors ng Multibarrel
• Carburetors Sa Catalysts
• Manu-manong pagpapatakbo

Ang mga carburetors ay naimbento sa huling bahagi ng ikalabinsiyam na siglo. Simula noon, ang teknolohiya ng carburetor ay nagbago at ang mga pagkakaiba-iba sa orihinal na disenyo ay ginamit upang makagawa ng mga makina na may tumaas na lakas at kahusayan. Ngayon, maraming natatanging uri ng mga carburetor ang umiiral. Ang pagkakaiba sa mga tuntunin ng pag-andar, pagiging kumplikado at pagiging epektibo, ang bawat isa ay angkop para sa ilang mga aplikasyon ng automotiko.

Pag-andar ng Carburetor

Ang pag-andar ng lahat ng mga carburetors ay isang timpla ng gasolina at hangin sa tamang ratio para sa pagkasunog sa isang panloob na engine ng pagkasunog. Gumagana ang mga carburetors sa prinsipyo ng static at dynamic na presyon ng hangin. Kilala bilang prinsipyo ng Bernoullis, nangangahulugan ito na ito ay higit at mabilis, ang dinamikong presyon ay tataas. Ang isang karburetor metro ang presyur na ito, at pinapayagan ang kaukulang halaga ng gasolina na ihalo sa hangin. Ang mga carburetors ng Sidedraft at downdraft ay inilagay, kahit na nakamit nila ang parehong layunin. Ang mga pagkakaiba-iba sa disenyo ay maaaring dahil sa pagpoposisyon ng carburetor na malapit sa makina, o upang payagan ang maramihang mga carburetor na nakasalansan sa tuktok ng bawat isa, kung saan likas nilang nakatago ang ibabaw ng susunod na carburetor sa linya. Ang paglalagay ng draft ay kapaki-pakinabang lamang sa pagpapanatiling malinaw.

Nakatakdang vs. variable

Karamihan sa mga carburetors ay nahuhulog sa isa sa dalawang malalaking mga heading: naayos na choke o variable choke. Ang mga naayos na carburetor ng choke ay ang pinaka-karaniwang uri, lalo na para sa mga Amerikanong kotse at mga trak. Karaniwan silang mga drundetor ng downdraft. Ang mga nakapirming choke downdraft carburetors ay gumagamit ng presyon ng daloy ng hangin upang ayusin ang paggamit ng gasolina, mahalagang punan ang puwang kung saan ang gasolina ay kung hindi man ay dumadaloy. Ang mga variable na carburetors, na kilala rin bilang "palaging pagkalumbay" na mga carburetors, ay naiiba sa mga ito ay karaniwang sidedraft carburetors. Ginagamit nila ang presyon ng daloy ng hangin upang ayusin ang gasolina. Sa halip na punan ang puwang sa isang nakapirming karburador, ang presyon ng daloy ng hangin sa isang variable na carburetor ay nag-aaktibo ng isang pagkonekta ng pin na kung saan ay magpapabagal o magpapalawak ng gasolina. Sa parehong mga kaso, ang resulta ay ang parehong halo ng gasolina at hangin. Ang presyon ng daloy ng hangin, tulad ng iginuhit ng tumatakbo na makina, ay magiging isang function ng maraming mga kadahilanan kabilang ang temperatura ng engine, ang temperatura at lagkit ng gasolina at ang kalidad ng hangin mismo.

Mga Carburetors ng Multibarrel

Ang pinakasimpleng mga carburetors ay naglalaman ng isang solong bariles kung saan nasusunog ang silid ng pagkasunog. Ang mga carburetor ng multibarrel ay maaaring maglaman ng dalawa sa apat na tulad ng mga bariles. Ito ay mas malamang na gagamitin ng carburetor at partikular na kapaki-pakinabang para sa mas malaking mga pag-iwas, dahil kinakailangan ito sa engine sa anumang naibigay na oras. Karamihan sa mga multibarrel carburetors na gumagamit ng pangunahing bariles na isinaaktibo ng throttle, at isang pangalawang bariles (o isang serye ng pangalawang barrels) na gagamitin lamang kapag ganap na nilagyan. Sa ilang mga mataas na pagganap ng mga pagsasaayos ng engine, ang mga multibarrel carburetors ay magbibigay-daan sa iyo upang humimok sa iyong makakaya. Sa ibang mga pagkakataon, ang mga carburetors ng multibarrel ay maaaring magamit upang pakainin ang hangin sa dalawang bangko ng mga cylinders, tulad ng sa isang pagsasaayos ng engine ng V. Sa mga kasong ito, ang mga bariles ay magkapareho at walang magiging "pangunahing" o "pangalawang" na mga pagtatalaga.

Carburetors Sa Catalysts

Ang mga catalytic carburetors ay gumagamit ng isang reaksiyong kemikal upang mabago ang kalidad ng gasolina habang hinahalo ito sa hangin. Dahil ang isa sa mga mahahalagang trabaho ng isang karburetor ay pantay-pantay na ihalo ang gasolina at hangin upang ang pangwakas na produkto para sa pagkasunog ay homogenous, ang mga dumi at pagkakaiba-iba sa gasolina ay nagdudulot ng isang hamon sa mabisang pagkakalbo. Ang mga catalytic carburetors ay naglalaman ng isang catalytic metal, tulad ng platinum o nikel, upang masira ang gasolina sa mga sangkap na sangkap upang mas maghahalo ito nang pantay-pantay. Bagaman ang mga carburetors ay higit sa lahat ay hindi na ginagamit sa mga modernong kotse, ang teknolohiya ng catalytic converter ay isa sa mga catalytic converter, na gumagamit ng mga metal upang masira ang mga gas na maubos bago pa sila palayasin sa sasakyan.

Manu-manong pagpapatakbo

Ang ilang mga carburetors sa mga espesyal na aplikasyon. Ang pinakamalaking pangkat ng mga carburetors na ginagamit sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga pagkakaiba-iba ng presyon ng hangin ay maaaring ganap na mabayaran para sa mekanikal na konstruksyon ng carburetors. Ang isang choke na kinokontrol ng isang piloto ay nagbibigay-daan para sa isang override kung saan kinakailangan ang higit na lakas. Ang isa pang pagkakaiba-iba sa manu-manong kinokontrol na carburetors ay karaniwan sa ilang mga maagang bahagi ng mga layout ng motor sidedraft. Nagsasangkot ito ng isang kiliti na magpapabagbag sa float sa loob ng isang karburador, at pinapayagan ang gasolina na punan ang puwang sa loob. Ginagawa nitong mas madali ang pagsisimula ng isang malamig na makina, ngunit lumilikha ng peligro ng pagbaha sa carburetor at pag-aksaya ng gasolina sa iba pang mga bahagi ng engine kung saan maaari itong maging peligro ng sunog. Ang iba pang mga carburetors ay nagsama ng iba pang mga form ng manu-manong control para sa pagsisimula ng malamig.