Nilalaman
Ang pagtuklas ng imbentor ng mga bagay ay madalas na hindi madali. Halimbawa, hindi naimbento ni Thomas Edison ang camera ng pelikula, kahit na ang pag-imbensyon na ito ay naiugnay sa kanya. Inimbento ni William Dickson ang pelikula habang nagtatrabaho para sa Edison. Ang mga bagay ay nakakakuha ng mas madaya kapag sinusubukan mong malaman kung sino ang nag-imbento ng basurang dumi. Sapat na sabihin na maraming mga kandidato ang sumulong at ang tanong ay maaaring sagutin nang lubusan at kumpletong kasiyahan.
Oras ng Frame
Tulad ng maraming mga imbensyon, ang pag-imbento ng bike ng dumi ay iniugnay sa ebolusyon ng ilan. Hindi natukoy sa pamamagitan ng puwersa ng pagmamaneho ng motorsiklo, mas madaling sumakay sa kalsada, at mas mahusay na suspindihin ang kalsada. Ang mga hindi kilalang Rider sa buong mundo sa pamamagitan ng pag-alis ng labis na mga item, tulad ng sungay at maging ang headlamp.
Daimler at Maybach
Ang ilan ay nagpapakilala sa pag-imbento ng dumi ng bike, o hindi bababa sa pinaka kilalang inspirasyon para sa kung ano ang magiging modernong araw na imbentor ng Aleman na nagngangalang Gottlieb Daimler (oo, na Daimler) at Wilhelm Maybach. Noong 1885 ang dalawang kalalakihan na ito ay lumikha ng isang bike na pinapatakbo ng gasolina, ngunit mas malapit ito sa isang moped kaysa sa isang aktwal na motorsiklo. Ang dumi ng motor na dumi ay tinawag na Reitwagen, na Aleman para sa "pagsakay sa kotse."
Siegfried Bettman
Ang pinakakaraniwang katangian ng pag-imbento ng bike ng dumi ay pupunta sa Siegfried Bettman. Si Bettmann ay nagtatrabaho sa mga motorsiklo para sa Triumph noong 1914 nang binago niya ang umiiral na mga modelo sa isang napakalakas na pagkakahawig sa mga bikes ng dumi sa ngayon. Ang bike ng dumi ng Bettmanns ay isang motor na dumi sa isang mas katuturan kaysa sa motor na bisikleta na nilikha nina Daimler at Maybach.
Mga tampok
Ang mga tampok ng pinakaunang mga bikes ng dumi, na ginawa ng mga nabago ng pang-araw-araw na driver, ay hindi tinanggal mula sa mga tampok ng mga bisikleta sa kalsada.Hindi magiging hanggang 1940s na ang mga bikes ng dumi ay hindi lamang binago ang mga bisikleta sa kalye ay naging pamantayan. Muli, walang kaunting katibayan ng isang tiyak at tiyak na indibidwal na maaaring tawaging imbentor. Ang mga biking ito na ginawa lalo na para sa pagmamaneho sa off-road ay bunga ng ebolusyon ng sasakyan.
Soichiro Honda
Ang Honda ay binigyan ng tango bilang tunay na imbentor ng dumi ng bike bilang naaangkop sa motocross racing. Sa huling bahagi ng 1950s at unang bahagi ng 1960 ang Soichiro Honda ay nagbago ang motorsiklo sa isang mas pangunahing sasakyan. Sa paglipas ng panahon, habang ang mga motorsiklo ay naging isang pang-araw-araw na bahagi ng pagkakaroon ng mas maraming mga tao, ang pag-uudyok na sumakay sa kanila at ang mga lansangan at iba pang mga lugar para sa lipunan ng lipunan ay naging labis. Bagaman ang Honda ay hindi imbentor ng dumi ng bike mismo, ang mga pagpapabuti ng disenyo nito ay ginawa sa pamamagitan ng pagpapalakas ng suspensyon at pagdaragdag ng mas malaking gulong na may pinabuting mga pattern ng pagtapak upang madagdagan ang traksyon tulad ng dati.
Yamaha
Para sa iba ang tunay na imbentor ng dumi ng bike ay hindi isang tao, ngunit ang isang kumpanya at ang pag-imbento ay may kaunting kinalaman sa pagbabago ng umiiral na mga modelo kaysa sa pagbago ng bisikleta ang isport ng karera ng motocross. Ipinakilala ni Yamaha ang DT-1 bike nito noong kalagitnaan ng 1970s at ito ay mababago magpakailanman. Ang DT-1 ay ang unang dumi ng bike na maaaring pinasiyahan sa anumang uri ng lupain. Ang term na dumi ng bisikleta ay magpakailanman ay nabago ng bike na ito na nagpapahintulot sa kanila na kumuha ng kanilang motorsiklo halos kahit saan maaaring maglakad.
